Gå til innhold

Tall om registrering opp gjennom årene


Anbefalte innlegg

(fra en tråd i 2012 om registreringsstatistikk for Ducatier)



1948: første Ducati registrert i Norge – Cucciolo (sist registrert i 2009!!)

3 sykler i 1958 og 5 i 1959 – ting skjer!

Litt tregt utover, men en liten topp i 1972 med 3 stykk 750 GT

Gjennom hele 70-tallet og så sent som i 1984 holder det med én hånd for å telle årlige nyregistreringer

Til tross for jappetid forløp resten av 80-tallet uten tosifret årlig formering

1990 var året det løsnet (?) med 15 nyregistreringer (3 stykk 851 og jaggu en Alazzurra og en Indiana)

Et stykke utover 90-tallet dominerte SS’ene statistikken og Monster dukket opp med 12 enheter i 1994 – et år det begynte å ligne noe med 69 sykler.

1995 63 Ducs

1996 42

1997 133 hvorav 50 stykk 748/916 og 24 Monster

1998 221 godt år for 748/916

---

2004 88 999 ikke så populær?

2005 124 hvorav 48 Monster

2006 118

2007 142 66 Monster, men snodig nok bare 12 1098

2008 132 41 SBK hvorav 30 848

2009 90 finans’krise’ ?

2010 96

2011 113

2012 (77-) t.o.m. juni måned

For de som vil ha Ducati særpreg – en av de nydeligste og særeste Ducatier – Paul Smart utgaven av Sport Classic solgte i altfor beskjedne 5 eksemplarer – løp og kjøp hvis du finner en til salgs.

Monster har internasjonalt stått for veldig mye av inntektene for Ducati – noen mener at Ducatis økonomi i flere år ble reddet av den modellserien – i Norge har det ikke vært helt slik, men omtrent 800 stykk har det nå blitt fra 1994.

Bestselgerlisten ser slik ut etter en rask opptelling

· 748 170

· Monster S2R (800) 115

· 916 107

· 996 93

· 999 52

· 848 49

· HyperMotard 1100 41

· 1098 37

· Monster S2R 1000 35

· 1198 27
 
 
 
(...og fortsatte med mere nerdestoff)




År Total SBK SBK % Kommentar

93 26 2 8

94 69 15 21 888+916

95 62 12 23 748+916

96 42 12 29 748+916

97 133 50 38 avgiftsendring?

98 221 86 39 28x748 + 58x916

99 183 61 33 748+916+996

00 193 76 39 748+996

01 160 36 23 748+996

02 140 32 23 748+996+998+1x999

03 133 40 30 12x749 + 23x999

04 88 28 32 749+999

05 73 17 23 749+999 (totalen feil i forrige oversikt)

06 118 17 14 749+999

07 142 12 8 1098

08 132 46 38 13x1098 + 33x848

09 90 27 30 848+1098+1198

10 96 17 18 848+1098+1198

11 113 7 6 1198

Lenke til kommentar
Del på andre sider

  • Fremtidige hendelser

    Ingen kommende hendelser funnet
  • Aktive Tråder

    • Bilder? Du må jo vise den frem 😎 Er navet aluminium på begge? Ser litt "stålete" ut på din originale? Rart at det er såpass vektforskjell - den halve millimeteren tykkelse forklarer ikke de 300 grammene. Kanskje er anleggsflaten (husker ikke det riktige navnet) endel bredere? Vil tro du blir fornøyd uansett, når de nye klossene får varmet opp stålet og det fulle bremsepotensialet føles.
    • Jeg fikk Oro skiven i går. Den ser fin ut. Men det er litt skuffende at den er ca 300g. tyngre enn de orginale. (1.3/1.6 kg) Så to skiver blir brått over en halv kg ekstra..... Den er 5 mm tykk,a ltså 05 mm tykkere enn orginalt. Og det er også ca 3 mm unødvendig? mere gods på innsiden mot navet. Men naglene er ikke magnatiske, antakelig aluminium..nei, rustfritt må det vel være. det hender jo rustfritt ikke er magnetisk.
    • Så får man altså av og til betalt for å være litt engasjert i Ducatisme 😎  Stor underholdning og god stemning! Det er bare fordi jeg kjenner DMF at jeg tror på historien. Den involverer Beater tanks fra Japan og en herre ved navn Galluzzi.   Hvis du ikke får logget inn så er den i korte trekk: "showerfan" selger sin ubrukte Monster aluminium tank fra Beater i Japan. Allerede her er historien ganske flott, men det skal aksellerere rått.   Solgt på dagen fra Ebay.   Til Miguel Angel Galluzzi. YES!!!     https://ducatimonsterforum.org/index.php?topic=79954.new#new    
    • Joda, det siste der har jeg gjort. Men kan sikkert bli bedre på det, og på å rense skiver og klosser. Ja, Oron, skal det være. De ser helt like ut som de orginale, bortsett fra at navene er farga sorte. Den brukte skiva bestillte jeg før jeg var klar over de lave prisene hos Capri Moto. Den hadde kun fem hundredeler slitasje (om den var 4.5mm ny), blank og fin, og minimalt med riper. Prisene hos Motorradt. er ofte lave, og man betaler kun det frakten virkelig koster. Så ja, jeg var nok heldig med den. Men alle de andre brukte skivene jeg fant på ebay, i løpet av noen timer. er nok ikke verd det. Her var det mye mer eller mindre skrot, høye priser og høy frakt. Blir litt som om jeg skulle lagt ut mine gamle til tusen kr stykket... Med mindre selger har sjekka skivene nøye, bør han forstå at en kjøper tar en viss risiko ved å kjøpe slikt brukt. Og prisen bør være deretter. Nå er det greie returordninger på ebay da, men mye styr med montering, ev. demontering, sende tilbake og prøve å få igjen momsen. Skiva jeg kjøpte var ikke sjekka nøye, men den lave slitasjen samt god pris ga, meg en god feeling. Nå har jeg ikke prøvd den på veien enda. Men jeg kunne ikke skjenne noen ujamnhet ved en "manuell test".    
    • Brembo Oro vel? Ikke original, men gjør samme jobben - kanskje bedre til og med. Oro skivene er ganske rimelige. Lønnet det seg å kjøpe ett stykk brukt skive fra et annet sted? Klossene ok på gate og overveldende på bane. Koeffisienten ser ut til å være oppunder der mine ligger. Kjempegod følelse. Gratulerer Den vanligste grunnen (ganske godt, men ikke bombesikker begrunnet påstand) til at skiver blir skeive er ikke at de slår seg pga temperatur, men at klossene, som ligger litt på i mangel av flyt, setter av belegg på samme bittelille forhøyete sted hver omdreining. Etter så og så lang tid er den mikroskopiske forhøyningen blitt stor nok til å gi symptomer som ligner skeive skiver. Usikkerheten min på dette punktet dreier seg også om hvorvidt sinterklosser setter av slikt belegg på samme måte som organiske.... Uansett: Pusse jevnlig med bremserens, skrubbesvamp, smergel eller lignende for å forebygge. Gjerne snurre knappene med en drill-stjerne-bit samtidig som man sprayer med bremserens - for å holde skivene så flytende som mulig (, men det tipper jeg du visste) 😉
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Ved å benytte denne siden godtar du våre Personvernvilkår og Retningslinjer