Gå til innhold

Tall om registrering opp gjennom årene


Anbefalte innlegg

(fra en tråd i 2012 om registreringsstatistikk for Ducatier)



1948: første Ducati registrert i Norge – Cucciolo (sist registrert i 2009!!)

3 sykler i 1958 og 5 i 1959 – ting skjer!

Litt tregt utover, men en liten topp i 1972 med 3 stykk 750 GT

Gjennom hele 70-tallet og så sent som i 1984 holder det med én hånd for å telle årlige nyregistreringer

Til tross for jappetid forløp resten av 80-tallet uten tosifret årlig formering

1990 var året det løsnet (?) med 15 nyregistreringer (3 stykk 851 og jaggu en Alazzurra og en Indiana)

Et stykke utover 90-tallet dominerte SS’ene statistikken og Monster dukket opp med 12 enheter i 1994 – et år det begynte å ligne noe med 69 sykler.

1995 63 Ducs

1996 42

1997 133 hvorav 50 stykk 748/916 og 24 Monster

1998 221 godt år for 748/916

---

2004 88 999 ikke så populær?

2005 124 hvorav 48 Monster

2006 118

2007 142 66 Monster, men snodig nok bare 12 1098

2008 132 41 SBK hvorav 30 848

2009 90 finans’krise’ ?

2010 96

2011 113

2012 (77-) t.o.m. juni måned

For de som vil ha Ducati særpreg – en av de nydeligste og særeste Ducatier – Paul Smart utgaven av Sport Classic solgte i altfor beskjedne 5 eksemplarer – løp og kjøp hvis du finner en til salgs.

Monster har internasjonalt stått for veldig mye av inntektene for Ducati – noen mener at Ducatis økonomi i flere år ble reddet av den modellserien – i Norge har det ikke vært helt slik, men omtrent 800 stykk har det nå blitt fra 1994.

Bestselgerlisten ser slik ut etter en rask opptelling

· 748 170

· Monster S2R (800) 115

· 916 107

· 996 93

· 999 52

· 848 49

· HyperMotard 1100 41

· 1098 37

· Monster S2R 1000 35

· 1198 27
 
 
 
(...og fortsatte med mere nerdestoff)




År Total SBK SBK % Kommentar

93 26 2 8

94 69 15 21 888+916

95 62 12 23 748+916

96 42 12 29 748+916

97 133 50 38 avgiftsendring?

98 221 86 39 28x748 + 58x916

99 183 61 33 748+916+996

00 193 76 39 748+996

01 160 36 23 748+996

02 140 32 23 748+996+998+1x999

03 133 40 30 12x749 + 23x999

04 88 28 32 749+999

05 73 17 23 749+999 (totalen feil i forrige oversikt)

06 118 17 14 749+999

07 142 12 8 1098

08 132 46 38 13x1098 + 33x848

09 90 27 30 848+1098+1198

10 96 17 18 848+1098+1198

11 113 7 6 1198

Lenke til kommentar
Del på andre sider

  • Fremtidige hendelser

    Ingen kommende hendelser funnet
  • Aktive Tråder

    • Og kan dette kanskje også ha et regionalt perspektiv? Altså at medlemmene får støtte til å lage fine veier-videoer på klassiske Ducatier? Jeg vet dere er der ute, både syklene og eierne 😉 
    • Kan vi som forening tenke på å lage innhold som dette? Se video under. Ikke tenk så mye på kjøringen, selv om den er helt OK, tenk mer på hvordan videoen fanger alle de spesielle lydene fra en hverdagstur. Kan vi lage dette på YT med våre sykler og medlemmer? ❤️ Jeg stiller med et par sykler fra litt gamle dager. Vi vet alle også i hvilket vindu vi finner en 888SP5 å sette mikrofon på. Jeg husker også VELDIG min første Desmodromene-fellestur i '97 sammen med en herremann på en 78' 900SS/Conti.  Dere som eier disse smykkene vet hvem dere er. Dere som har selvtillit til å kjøre smykkene slik at det blir interessant på video... Vel dere vet også hvem dere er 😉 Om vi er noen som er med på dette så tenker jeg at klubben kunne stå for: Kamera m/innfesting Mikrofon - dette må være en ganske dyr sak, og kanskje å leie inn noen som kan slike ting Veiledning Montering Videoredigering, inkludert skjuling av fartsmåler Fører står for Sykkel, seg selv, osv Forsikring Kunne kjøre sykkelen sin på en slik måte at det blir en interessant video 😉    
    • Det var enda mindre slitt under👍 og drevet står riktig vei. Finsjekket med lommelaseren for sikkerhets/moro skyld.
    • På Fanten var det undersiden av  svingarms beskyttern som blei utslitt. Bare nevner det, har du sett under? Tok litt tid før jeg oppdaga det, eh.. Det var og er forøvrig 15T på Fant. Var montert feil vei, så flaks at det ikke gikk galt. Men lett å ta feil da det skal stå motsatt vei av Ducati, i allefall på 750'n.
    • Oljelekkasjen tettet. Sejd helicoil-reparasjoner på sidedekselet og én på starteren. Takk for rask jobb hos Løvaas.  Samtidig byttet kjede-mot-svingarm-beskytteren som internettet dømmer til rask katastrofe hvis man går ned til 14T fordrev. Nix. Kjørt 250.000km med 14T og fremdeles nesten helt ok.
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Ved å benytte denne siden godtar du våre Personvernvilkår og Retningslinjer