stoppitide

(fra tråd i 2012 om Desmodromiske værguder som vi bør tilbe ydmykt!) Stoppitide: Fordi det regner ute så har man jo litt ekstra tid til å fundere på ting og tang – ikke minst relatert til nedbør og Ducatikjøring. Monsteren er allerede preppa for morgendagen, jeg har vært på trening, besøkt faren min og pussing av vinduer er alternativet, så da håper jeg på overbærenhet med denne nerdingen over temaet…. Er værgudene spesielt greie med Desmodromer eller er våre tørre banedager egentlig bare naturlig? Ok – man trenger fakta. Av de 93 dagene fra 18. mai til 19. august var det mer enn 1 mm nedbør 34 dager (mindre regn gjør vel ikke banen våt pr definisjon…) Det betyr at sjansen for èn tilfeldig tørr dag har vært 64%. Vi har dog hatt 6 tilfeldige dager. Da regner man 0,64 x 0,64 x 0,64 x 0,64 x 0,64 x 0,64 og får 7% sjanse for at alle 6 dager skulle bli tørre. Det normale ville vært at 36% av dagene bød på mer enn 1 mm regn. Ved å sammenligne 7% og 36% ser vi at vi har vært omtrent 5 ganger heldigere enn det som var sannsynlig. Man kan gjerne friste skjebnen, men skal unngå å hovere så for min del bøyer jeg meg i støvet og takker for værgudenes Desmodromiske velvillighet. Sees i morgen! ********************

(fra gammel tråd) Kom med dine ferske kommentarbidrag fra de uinvidde Kjære far pekende på Monsterns åpne ramme og motor - " når skal du gjøre den ferdig?" Beste jeg har hørt fra andre... "Den ser sinna ut, hvis du velter den er jeg sikker på at den reiser seg opp av seg selv og grisebanker deg" Dere med tørrclutch har sikkert flere *************** Ropt fra bil i lyskryss: "Hei! Kan du være litt stille, jeg prøver å få med meg når lyset skifter...." *************** På MC tur med 748 og to venner med xjr1300 og R6. Og de sier : Fytte i hælvete det er rå lyd i tunellene av den Duccen. *************** Etter at jeg stolt viste frem bilde av 1098en til en bekjent, fikk jeg følgende kommentar: "Flott den. Er det en Honda?" **************** På Texburger'n for noen dager siden: "Jeg tror registerkjedet ditt er utslitt, det rasler fryktelig mye i det..." **************** Skulle besøke en venninne som er frisør. Stakkar, tror det er noe feil på sykkelen din, det rasler som om noe er røket i motoren. Du hører det sikkert ikke bak hjelmen **************** Stod på Holms cafeteria i fjor sommer da en far med to sønner--- ca 8-10 år gamle kom bort og sa: "Ja? Skal du kjøre snart?" Neeei kom akkurat jeg?? "Javel men du får bare starte den opp og gasse på, for gutta skal nemlig høre en Ducati før vi reiser videre" Jeg starter lydig opp og han sier til sønnene. "Dere skjønner at dette er det eneste so gjelder ?? Hehe God tur videre" 900 ss med termignoni og åpen clutch. ***************** Har mange, men eit par stk: Det hørtes ut som ei vandrande natur katastrofe idet du kom mot tunellopningen (sitat fra ei som satt i ein bomstasjon, og lurte jo på kas fart eg hadde Stick out tongue 996 med 52 mm anlegg) Idet du passerete meg small det i bilen som flytta på seg ut mot kanten. Trudde det var ein amerikaner med dårlig eksosanlegg som kom. Den beste var når eg kom ut av ein tunnel på vei til Bergen, med 999´n, god pådriv som vanlig og ved utgangen stod ein turist med kamera, klar, og filma meg idet eg passerte rasteplassen dei stod på, som god desmodrome drog eg meir på for å gi mest mulig valuta for mannen ***************** Klippet fra Käemnas beskrivelse av en av deres brukte motorer for salg. Legg merke til bruken av to (!) utropstegn: 1098 Engine 1098 S engine from first owner with 6000 kms. From scandinavia slowly driven !! With new belts,light billet flywheel and valve adjustment . EUR 4300,- ***************** Fra gårdagens tur: En liten gutt står ved veien i asker å roper til meg mens han vrir hånden. Jeg tenker javel, og gir full gass med clutchen inne. SF`en med fullt racing termis bråker såpass at gutten skvetter så han hopper for deretter holder seg for ørene.. Når jeg ble stoppet av politiet i fartskontroll spilte politimannen rollen som bekymret politi - med stor påklistret skepsiss mot dette farlige leketøyet. Etter at boten var skrevet ut og formaningen om roligere atferd var levert, kunne han ikke dy seg. "Jævlig fin lyd av den ducatien din" ble ropt fra bilvinduet i det han dro videre. ***************** Kompliment om 916 designet : En elev ved trafikkskolen kommenterte min 99 mod 996; "er den helt ny?" Tidløst kan man vel si ***************** Fikk en lignende av en kollega på jobben, om min 95 mod. 750 SS: " Fin den ducatien, er det årets modell?" ***************** Jeg sto på utsiden og vasken Monsteret for å kunne sett den inn for vinteren, når jeg var ferdig startet jeg den og lot den gå litt så jeg kunne høre på go'lyden før sesongen var over.. Jeg kjørte den så mot inngangsdøra og stoppet den.. Den gamle nabofruen stakk hodet over verandakanten og kommenterte lyden med... "Har du skrudd den sammen selv...?"..............*kremt* Forventer at når jeg begynner å kjøre sykkelen, kommer det vel kanskje fler kommentarer på lyden fra tørrclutchen ****************** Kom att tänka på en kommentar jag fick för många år sen när min svigerinne såg min (numera sålda) 748 första gången: "Å herregud, og min mann tror att HAN SIN motorsykkel er fin!" (Han hade en Honda.) ****************** Ung, blid & hjelpsom mannlig ekspeditør på Anton Sport Høyfjell, jeg er innom i skinndress. Han: Hva slags sykkel kjører du? Jeg: Ducati Hypermotard. Han: Aaaaahhhh, jeg synes det luktet to-takts-olje av deg, ja!!!! Jeg: Eeeehh, hæh..? Han: To-takts-olje! Ja, det er sånn crosser med gatedekk, ikke sant..? ******************* En kompis og jeg var på vestlandstur og tok en kaffe på cafeen ved trollveggen. Det satt to godt voksne par bak oss og da vi reiste oss, kledde på oss skinn, regndress og hjelm spurte den ene dama: "kjører dere motorsykkel?" ******************* Fra en som kjører Suzuki: Jeg kunne aldri hatt Ducati, hadde trodd det hele tiden var noe galt med motoren... ******************* Sto i et kryss i Oslo og ventet på grønt lys da mor med en 4 år gammel gutt gikk over veien. Han hadde øynene plantet i sykkelen (min S4 med åpen clutch og fri eksos) hele veien over og da han hadde gått halveis over reiste han hånden og pekte opp på sykkelen. Haken hang på knærne hans og han stoppet midt i veien, man skulle tro han hadde sett det feteste i hele verden og moren måtte trekke han over. Det var da jeg skjønte at Ducatier blir først likt bare ved ren følelse, så kjører man en og er solgt . (litt cheesy er lov ) ******************* Samme dame fortsatte da etter å fått ett bekreftende "Ja" på om vi kjørte motorsykkel med: "Har motorsykler egen fartsgrense i Norge?" ******************* Jeg skulle kjøpe briller, og damen kom med noen designforslag. Nei, de må være Ducatirøde, sier jeg. *Tomt blikk* Du vet; Ducati! sier jeg med stolt stemme. *Tomt blikk* og et unnskyldende smil. Da ga jeg opp ;-) ******************* Kommentar fra japsekjører etter reimskifte her om dagen: "Glemte du 10 mm fastnøkkelen inni der sist du bytta reimer?" Og i fjor på ACR var en kom en med en fin, men dårlig unnskyldning da han prøvde å kjøre forbi meg på min 749s, men ikke klarte det. "Det var så digg lyd i den Duccen din, at jeg bare måtte ligge bak og nyte det!!" ******************* Møtte på en kjenneing rett etter jeg kjøpte min første S4. Han sier : Jeg er en skikkelig entusiast av Ducati, men du har seriøst blitt lurt her altså. Du burde hente henger å få fraktet den til verksted før motorn går helt sund , sånn rasle og bankelyd SKAL det ikke være på Ducati. Joda sier jeg, og drar på hjelmen ,får løfta framehjulet litt på tur derifra. Neste gang jeg møtte han spurte hain kos det gikk med sykkelen, fin fint det. Bråker akkurat like mye nå som sist du så den ))) ******************* En mann kom bort til meg på Rudskogen i går når jeg sto i utslipp; 'Det var en bitteliten jente på en veldig svææær sykkel' (Jeg ble høy og mørk). Og etter hjemturen, med db-killerne fortsatt på plass, kom denne meldingen fra en kjørevenninne med R1; Takk for laget damer! Veldig koselig var det og etter å ha ligget bak dere har jeg funnet ut at min sykkel med DB killere i høres ut som en moped i forhold til deres Ducatier ******************* Sto i byen en lørdagskveld når en feststemt jentegjeng i "utdrikkningsmodus" passerte. En av dem strøk handa over tanken mens hun halvhøyt proklamerte "Få kjenne på knællerten din'a, har du vaska'n i dag eller....." Resten av gjengen knakk sammen i latter og jeg ble liksom litt overrumplet av den, kan du si. ******************* På veg inn til ONS i Stavanger ifjør. Meg - 'unskyld, er de plas for å parkerkere motorsykkeler her'? Parkeringsvakt - 'Neeei,,,,,men den er en så fin sykkel at du kan bare parkere ved hovedinngang, ingen ser noenting'. Jeg gjørt det og han had rett men de ver mange misunnelig blikker. ******************* Kjører 900 monster med åpen clutch og fikk denne kommentaren av en forbipasserende da jeg venta på grønnt: Du må få smurt den clutchen! ******************* På rødt lys står en tjue år gammel Chevy van med god gammeldags raslete dieselmotor som ikke klarer å fyre alle sylindrene engang - ordentlig russebilkandidat. Opp på siden kommer en Ducati - føreren stopper, ser over på Chevy'en og..... nikker med hodet og gir tommel opp. ******************* Kom på sesongens korteste, om ikke veldig dekkende: Var rett utenfor inngang til Maxbo Lier, og fyrte opp idet en kar passerte på vei inn. Han snudde øret mot sykkelen, holdt hånda rundt mens han sa: 'Mmmmmmh'. Og fortsatte inn i butikken. *******************

(fra en tråd i 2012 om registreringsstatistikk for Ducatier) 1948: første Ducati registrert i Norge – Cucciolo (sist registrert i 2009!!) 3 sykler i 1958 og 5 i 1959 – ting skjer! Litt tregt utover, men en liten topp i 1972 med 3 stykk 750 GT Gjennom hele 70-tallet og så sent som i 1984 holder det med én hånd for å telle årlige nyregistreringer Til tross for jappetid forløp resten av 80-tallet uten tosifret årlig formering 1990 var året det løsnet (?) med 15 nyregistreringer (3 stykk 851 og jaggu en Alazzurra og en Indiana) Et stykke utover 90-tallet dominerte SS’ene statistikken og Monster dukket opp med 12 enheter i 1994 – et år det begynte å ligne noe med 69 sykler. 1995 63 Ducs 1996 42 1997 133 hvorav 50 stykk 748/916 og 24 Monster 1998 221 godt år for 748/916 --- 2004 88 999 ikke så populær? 2005 124 hvorav 48 Monster 2006 118 2007 142 66 Monster, men snodig nok bare 12 1098 2008 132 41 SBK hvorav 30 848 2009 90 finans’krise’ ? 2010 96 2011 113 2012 (77-) t.o.m. juni måned For de som vil ha Ducati særpreg – en av de nydeligste og særeste Ducatier – Paul Smart utgaven av Sport Classic solgte i altfor beskjedne 5 eksemplarer – løp og kjøp hvis du finner en til salgs. Monster har internasjonalt stått for veldig mye av inntektene for Ducati – noen mener at Ducatis økonomi i flere år ble reddet av den modellserien – i Norge har det ikke vært helt slik, men omtrent 800 stykk har det nå blitt fra 1994. Bestselgerlisten ser slik ut etter en rask opptelling · 748 170 · Monster S2R (800) 115 · 916 107 · 996 93 · 999 52 · 848 49 · HyperMotard 1100 41 · 1098 37 · Monster S2R 1000 35 · 1198 27 (...og fortsatte med mere nerdestoff) År Total SBK SBK % Kommentar 93 26 2 8 94 69 15 21 888+916 95 62 12 23 748+916 96 42 12 29 748+916 97 133 50 38 avgiftsendring? 98 221 86 39 28x748 + 58x916 99 183 61 33 748+916+996 00 193 76 39 748+996 01 160 36 23 748+996 02 140 32 23 748+996+998+1x999 03 133 40 30 12x749 + 23x999 04 88 28 32 749+999 05 73 17 23 749+999 (totalen feil i forrige oversikt) 06 118 17 14 749+999 07 142 12 8 1098 08 132 46 38 13x1098 + 33x848 09 90 27 30 848+1098+1198 10 96 17 18 848+1098+1198 11 113 7 6 1198

(klippet og limt fra gammel tråd om overspising på Strada Espresso Tour) ..... Dessverre blir dette unøyaktig og gjennomsnittlig, men ikke helt feil. Noen forutsetninger må på plass før regnestykket presenteres: Motorsykkelkjøring i rolig tempo skaper en forbrenning på omtrent 3 METS (3 ganger hvileforbrenning)(det har jeg målt med måler for slikt) Gjennomsnittsvekt pr deltager 80kg. Turens varighet 6 timer, men bare 2 timer i salen. I regnestykkene legges 1 latte, 1 softis, 1 middag og 1 kake pr person. Det blir omtrent 2.200 kcal. REGNESTYKKE 1 Man forbrenner 1,3 METS i pausene (4 timer) og 3 METS under kjøring (2 timer). 5,2 + 6 / 6 = 1,9 METS. Forbrenningen var altså gjennomsnittlig 1,9 METS. Hvileforbrenning/1 MET(S) er 1 kcal pr time pr kg kroppsvekt. Veier du 80 kg blir det altså 80 x 6 x 1,9 = 912 kcal. Hvis egenvekt avviker fra 80 kg kan man selv regne ut hvor annerledes kaloriforbruket i løpet av turen var. Gjennomsnittsinntaket tilsvarte altså ca 2.200 kcal og da skulle de fleste være godt dekket med energi siden vi bare brukte 912 kcal. REGNESTYKKE 2 Direkte svar på ditt spørsmål om kaloriinntak for hele gruppen pr km kjørt… Snodig spørsmål, men svar skal du få! 2.200 kcal pr åtte personer blir 17.600 kcal og vi kjørte omtrent 160 km i går. 17.600 / 160 = 110 kcal pr kilometer. REGNESTYKKE 3 energiforbruk i form av bensin. En liter bensin gir visstnok omtrent 7.500 kcal. Våre motorer omdanner dessverre ikke alt dette til bevegelsesenergi, men borte blir den i alle fall. Hvis vi brukte en halvliter pr mil, så blir forbruket slik… 16 mil x 0,5 x 8 x 7.500 = 480.000 kcal for åtte deltagere. Evt 3.000 kcal pr km. Evt 375 kcal pr deltager pr km. (tråden ble fortsatt med ønske om Strada Slanketur) *********************** (om forbrenning ved banekjøring og det ofte undervurdrerte behovet for påfyll)(siden aktiv kjøring bare blir sikker kjøring med passe høyt blodsukker) Noe jeg tidligere har snakket om er hvor mye man faktisk forbrenner i løpet av en banedag og hvor mye man må spise underveis for å ikke bli sliten og sløv av for lavt blodsukkernivå. En fjerdedel av tiden full action (f.eks. 8 METS) og tre fjerdedeler halvaktiv ruslende rundt (~2 METS) gir snitt på 2,5 METS i 8 timer. Da forbrenner en 90 kilos fører 90 x 8 x 2,5 = 1.800 kcal og det bør man absolutt erstatte underveis ved å spise og drikke godt. 1.800 kcal er omtrent 3 vanlige Fjordlands middager. ... og mens jeg er inne på temaet: det er nok ikke uvanlig å svette 2 - 3 liter på en banedag. Mister kroppen en halvliter, så går yteevnen ned ca 10%. Kontinuerlig drikking underveis er altså avgjørende for å være opplagt og skjerpet slik at man får max utbytte og er en sikker deltager (for seg selv og andre).

Linker til relevante mekaniske ressurser for Desmodromer. Du oppfordres til å gi dine bidrag - som må inneholde en link som kan være til eksterne kilder eller til poster her på vårt eget forum. Velkommen - kjør på! Samletråder fra DucatiMonsterForum: http://www.ducatimonsterforum.org/index.php?www;board=18 http://www.ducatimonsterforum.org/index.php?www;board=54 Verkstedhåndbøker: http://www.duc.nu/manuals/ Delekataloger: http://www.ducati.com/services/maintenance/index.do Byggeprosjekter: http://www.ducatimonsterforum.org/index.php?topic=52559.0 http://www.duccutters.com/projects.tpl?MXP1=t&neskudatarq=0&SKUsort=1&max=10 http://www.ducaticoventry.co.uk/jhp-projects.php?nid2=252 Vedlikehold og modifikasjoner: http://www.ducatisuite.com/home.html YouTube filmer fra CA Cycleworks: http://www.youtube.com/results?search_query=ca+cycleworks&oq=ca+cycleworks&aq=f&aqi=g1&aql=&gs_sm=s&gs_upl=3022l7068l0l9345l13l13l0l8l8l0l226l783l0.4.1l5l0 Starterkabeloppgradering www.motolectric.com/hicap.all.html http://www.motolectric.com/install.guides/hicap/ducati/index.html http://imageshack.no/2v3 Multistrada ressurser www.motorcycleinfo.co.uk/index.cfm Komplett feilsøking ladesystem http://www.electrosport.com/technical-resources/diagnosis-center/fault-finding-guide

Vi ønsker å fremme trygg turkjøring, styrke båndene i foreningen og inkludere flest mulig medlemmer. Alle er alltid ansvarlige for sin egen sikkerhet, men disse reglene er laget for å øke sikkerheten når mange kjører sammen. MØT OPP I TIDE Vi møter opp i god tid og med full tank slik at turen kan starte som avtalt. Turleder (Ride Captain) kjører foran og bakerst ligger en annen turleder (Sweep Captain) som passer på at alle kommer fram dit vi skal. HOLD FORMASJONEN I trafikkerte områder og der det går sakte kjører vi i spredt formasjon med annenhver fører på høyre og venstre del av vår veibane. Når veiene åpner seg øker vi avstanden mellom syklene og kjører på én linje. Regelen er at det ikke skal forekomme forbikjøring av andre turdeltagere. Unntaket er hvis en fører ønsker å ta det roligere og signaliserer dette ved å vinke deg forbi. SLIK KJØRER VI FORBI BILER Vi passerer biler i den rekkefølgen vi kjører. Vær tålmodig og la føreren foran deg gjøre ting ustresset i sitt tempo. Når vi har passert en bil legger vi oss godt foran og ut til høyre slik at neste sykkel har god plass. NÅR VI BLIR DELT I TRAFIKKEN Av og til splittes gruppen av trafikklys, veikryss eller at noen ikke kommer forbi andre trafikanter. De som da ligger først senker tempoet eller stopper på et egnet sted til vi igjen er samlet. ØNSKE OM Å KJØRE ROLIGERE? Dersom du ønsker å ta det roligere enn det gruppen gjør, så vinker du bakenforliggende førere forbi deg og slår følge med bakerste turleder (Sweep Captain) til neste stoppested. Da kan du om ønskelig få verdifulle råd om kjøringen. TENK SIKKERHET FOR DEG SELV OG DE ANDRE I GRUPPEN. VI OPPFØRER OSS RESPEKTFULLT OG INKLUDERENDE. SLIK BLIR DESMODROMENE STRADA ET HYGGELIG TURFELLESSKAP

Strada er en undergruppe av Norsk Ducatiforening Desmodromene. Målet for Strada er å organisere vei-relaterte turer for medlemmene. Gruppen startet opp i 2010. En Ducati kan brukes til så mangt, og selv om noen modeller trives best på bane, så er det mye annen kjøring som også er morsom og spennende. Vi bor i et fantastisk land når det kommer til svingete veier og flott natur og det skal vi forsøke å utnytte. I tillegg legger vi opp til sosiale deler underveis med stopp, bespisning, nyte utsikt, prate Ducati etc. Turene er for medlemmer kjørende på sin Ducati. "Kona sitter bakpå, men er ikke medlem" ... helt i orden. Hyggelig hvis passasjeren ønsker eget medlemskap, men ikke nødvendig. "Kameraten vil være med" ... Kjøring i gruppe er potensielt farligere enn solokjøring - derfor har vi et reglement for Stradakjøring, som skal redusere risiko. Vi jobber kontinuerlig med å drille inn reglementet slik at kjøringen blir forutsigbar og konsekvent. Av hensyn til sikkerheten er det altså nei til gjester på våre turer. Likevel går det an å spørre om unntak i enkelttilfeller. "Smykket er ødelagt, kan jeg komme med reservesykkelen?" Selvfølgelig. Av og til må Desmodromer skru og mekke litt - det er en del av det å kjøre Ducati. Når vi er mange på tur deler vi inn i grupper og prøver å ta hensyn til at "passe tempo" er en subjektiv opplevelse. Målet er at alle skal ha helse og sykkel i behold og dessuten ha det hyggelig på tur. Velkommen!