stoppitide

247.1.181.1A koster cirka 600,- i aluminium og 247.1.181.1B cirka to-/treganger'n for karbon. Pent trykket/banket inn og så lakkert på egenhånd er billigst... Ellers: http://www.ebay.com/itm/Rizoma-billet-exhaust-heat-shield-for-Ducati-Monster-S2R-S4R-03-07-cover-guard-/400888119406?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item5d56cb406e&vxp=mtr

Ta dette med en klype internett-salt... Kan gjøres med 'impact gun'/muttertrekker eller ved å ha sykkelen i gir og sikre bakhjulet. Muligens må det varme til for å løsne Loctite'n som mutteren vel er sikret med (?) og manualen oppgir Loctite 5 (hva nå det egentlig er.. rød?) S4RS (med 999-motor) oppgir 270 Nm Inntil noen retter min info kan dette være et utgangspunkt, men for all del få det verifisert av et verksted!!! Jeg har også sett folk låse fast tannhjulet på starteren mot neste tannhjul med en mynt, men da tror jeg vi beveger oss litt unna trygg praksis...

Var det slik med en gang etter dekk-skift for et år siden? I så fall ville jeg sjekket at alt rundt aksel og kjedestramming er montert og sitter slik det skal - både sted og retning. Kommet gradvis? Slitasje på nevnte steder, pluss mulig slitasje på hjullager og eller svingarmlager. De fleste verksteder kan antagelig diagnostisere dette på noen få minutter.

Sideveis må det være litt, ja. Ikke så mye i rullende retning helst.

Det koster jo ikke mye å annonsere den for salg, så får du se hva interessen er. Kanskje er det klokt å vente med nykjøp inntil penger er på bok....

Såpass omfattende endringer som større motor kan sikert friste noen, men samtidig skremme andre... Ser ut som Showa gaffel? Hadde S'ene det? Du konkurrerer med selgere av kurrante sykler som ikke trenger å forklare hvorfor/hvordan modifikasjonene er gjort. Frykter at dette er litt motbakke, men hvis prisen settes lavt er alt mulig. Hvilken nyere sykkel er det du har lyst på?

http://www.electrosport.com/technical-resources/diagnosis-center/fault-finding-guide Du finner endel å jobbe med i denne linken Målt spenning på batteriet ved tomgang, middels turtall og oppstart? Hvis det ikke kommer riktig strøm gjennom/fra regulatoren lades ikke batteriet og sykkelen tømmer batteriet mens man kjører. ... og velkommen i foreningen

Har ikke gjort det, men har tenkt i retning clip ons og sportsligfisering av tidlig modell. Jeg tror clip ons med 8-10 cm 'risere' kan bli bra, men det er sannsynlig at svingradiusen blir endel begrenset. Rizoma sine styrer er 72 cm brede. Totalbredden på MS er generøse 98,5 cm (-2014) og 100 cm (2015) inklusive de ~5 cm som speil/håndbeskyttere stikker utenfor selve styret. Ducati-styret ser dermed ut til å være ca 90 cm bredt. Altså, mye å knappe inn ved bruk av Rizoma. Man kan jo uansett valg av styre droppe håndbeskytterne, sette på smalere speil og således vinne ~10 cm - i tillegg til det du selv er inne på med å flytte alt innover. Sammenlignet med Monster-styrer har Rizoma mere 'sweep-back' (bakover-vinkel). 18 grader originalt mot Rizoma ~28 grader. En ofte velkommen forbedring av vinkelen man får i håndleddet, men igjen kanskje begrensende på svingradiusen. Nå vet ikke jeg vinkelen på MS-styrene, men man kan tenke seg at mindre bredde og mere sweep-back fordrer reduksjon av svingradiusen.

Du må nesten spørre en forhandler for å høre hva som kan skaffes til 'din' sykkel og hva de skal ha for pakke med slip ons + filter + ECU. Grovtipper rundt kr 15.000,-.

Det er ikke godt å si om det er vesentlige forskjeller på de tre - bortsett fra at større er bedre (?). Man kan sjelden vite om det blir noe ekstra som må gjøres på en brukt sykkel, men det er sikkert klokt å ha litt i reserve - både penger, tålmodighet og aksept for at brukt er brukt. Som nevnt er ferske dekk og belter et pluss. Forsikring er et tema som av og til overrasker ferske kjøpere. Kanskje greit å undersøke det først... Når det klør i kjøre- og kjøpehånden, så er det viktig å være 'fornuftig' - likevel: Ducati er jo engasjerende og av og til må man bare tråkke til og satse på at det meste blir tilfredsstillende selv om det ikke er 100% perfekt.

Velkommen om bord Begge skal vel være kurrante sykler. Servicer fulgt, god pleie, oljeskift helst litt oftere enn hovedservice er viktige saker. Det er få, hvis noen, superbikes til salgs med så høy km-stand at det er skummelt. Pluss med ferske dekk, ferske belter, fersk hydraulisk væske, overhalte demperkomponenter hvis over 30' km. Noen konkrete sykler å linke til?

Hmm.. kom over Europcar sitt leietilbud med mulighet for stropping av sykler. Når AutoZug legges helt ned innen 2017 (usikker på hva som tilbys neste år) må det bli Autobahn - på to hjul eller kanskje i leiebil? https://www.europcar.de/lkw-motorrad-transport Jeg kom til ca kr 4.500,- hver vei Kiel/München, med diesel og kostnad for ekstra km. Tre personer dele èn bil = 3.000,- t/r pr pers.

Er i områdene rundt og mellom Andermatt og Cortina fra midten av juli. Overraskende lite trafikk i fjellene på den tiden. Kanskje flere turister nede i varmen/ ute ved kysten...

For å finne ut mer konkret "hvor skoen trykker" så kan man reise seg litt opp, flytte seg litt frem/tilbake, tape fast tankvesken frem/tilbake og ekperimentere med vindskjermer. Muligens er tanken på nye Monster så høy at dette blir trøblete... Alle mods har en konsekvens, også bruk av tankveske. Høyere skjerm gir endret luftstrøm, men kan være vellykket. Finnes det høyere sete til denne? På min Monster har jeg brukt Zero Gravity Sport Touring skjerm og Corse skjerm. Mer beskyttelse av ST, men litt støyende turbulens oppunder hjelmen. Corse mindre beskyttelse, men jevnere luftstrøm som dermed bråker mindre. Jeg kan få det skremmende stille ved å stå oppreist, men det er en dårlig deal. Mine konklusjoner er nesten garantert å ikke være gyldige for nestemann - alle er forskjellige i den grad at det er unike løsninger for alt og alle. Man må bare forsøke å finne ut av det. Finnes det en løsning gir det en god følelse - hvis ikke må man nesten bare tåle ulempene som oppstår... Rumpetaske, Kriega sekk, tailbag uaktuelt?

Vindskjermen sett og så til de grader godkjent! Skiltfestet monteres oppunder rammen og erstatter den plastikken som kan kalles bakskjerm. Baklykten sitter festet i 'beer-tray' og påvirkes ikke av denne skiltholderen. Tror jeg.

Kjør uten Bytte sykkel :lol: Alt som forstyrrer en ren vind (som er det stilleste) vil lage bråk og kanskje uro i kroppen. Det finnes vel vindskjermer, men de er ikke alltid vakre.

Ikke ferge mellom Norge og UK dessverre. Såvidt jeg vet, ikke lenger Esbjerg-Harwich heller. Bare sykkel på tog i tunnell som gjelder nå. Det går ferge fra nord i Spania/Portugal til syd i England. Jeg synes ambisjonene høres voldsomme ut, men det kan gå og da er det vel bare å sette i gang. Skulle du dumpe innom alper/dolomitter fra midten av juli, så får vi snakkes...

Modifisert S2R800, 120.000km, kvernet gjennom Alpene, pokaler i C-klassen i "NM"rundene. Herlig

Gjelder selvfølgelig ikke oss....

Lignende? Ikke den retningen, men i hvert fall sørover

Fra forumtråd i mars 2014: Man har jo lest mengder av stoff om hva etanol og/eller vannet som bindes i etanol gjør med komponenter. Det dreier seg først og fremst om plasttankene som kan ekspandere og deformeres når de absorberer vann. I USA har det vært så mange tilfeller at det hele til slutt ble behandlet ved et massesøksmål mot Ducati - på vegne av inntil 50.000 potensielt berørte eiere. Er du like nerd som meg kan du lese her http://www.girardgibbs.com/ducati/ EDIT 2024: ser ut som den linken er kaputt. Foreløpig har jeg ikke hørt om tilfeller i Norge og jeg har antatt at vi inntil videre ikke tilbys/tvinges til å bruke etanolholdig bensin i betydelig grad. Det er antagelig også stor forskjell på om man fyller E5 eller E10. Det dukket opp et spørsmål på Facebook om vinterlagring og tips - "full eller tom tank" var et av temaene - da fikk jeg en ny påminnelse om at jeg noen år har vært nysgjerrig på hva syklene egentlig får i seg. (forøvrig er det nærmeste jeg kommer et godt svar på spørsmålet: full metalltank / tom plasttank ELLER i hvert fall IKKE etanolholdig bensin i plasttanker) Jeg sendte et spørsmål til de bensinstasjonkjedene jeg vet om og kan delvis berolige Desmodromer med at Statoil på østlandet har 5% etanol i sin bensintype "95" og St1 har 5% i sin 95 E5. BEST får visstnok sin bensin fra Statoil og antas å selge samme kvaliteter. Esso, Shell og UnoX svarte at de ikke blander etanol i sin bensin. Oppdatert: En besøkende forumleser har meldt om nye svar fra bensinleverandørene pr desember 2014. Esso - ikke etanol i hverken 95 eller 98 oktan Shell - nå E5 i 95 oktan, men fremdeles ikke i 98 oktan Statoil/Miles - E5 i 95 oktan på østlandet(ellers ikke). E0 i 98 oktan, men denne fases ut 1-2-3 og Best - som Statoil YX/Unox - som Statoil St1 - E5 i 95 oktan Tilsynelatende stadig vanskeligere å finne ren bensin. Det skal visstnok være et forslag ute på høring for å øke fra reelle E3,5 til E5,5 fra 1. juni i år.

Den gamle hjemmesiden er tilgjengelig en stund til, slik at alle får mulighet til å kopiere og overføre gammelt stoff og ta farvel. http://classic.desmodromene.com

Kjør på 😎 Skriv av hjertens lyst om stort og smått. Mest om smått antagelig. Desmodromisk lavterskeltilbud...

Medlemmene presenterer sin Ducati. Med bilde og gjerne historien om deg og din sykkel

Det kommer av og til noen spørsmål om hvordan arrangementene foregår. De fleste vet at man kjører rundt og rundt på en trygg bane, men det er ikke like åpenlyst hvordan ting & tang i praksis fortoner seg. Miljøet er preget av lave skuldre og lite kjekkaseri - alle prøver å være hjelpsomme og de frivillige står på knallhardt for å lage opplevelser medlemmene kan ha glede og nytte av. De frivillige bruker masse tid før/etter og ofrer på rundgang hele dagen uten å kjøre selv - for at medlemmene skal få utøve favoritthobbyen sin. Banedagene er svært populære og det er ikke så vanskelig å forstå når man ser på alle smilene og registrerer hva folket lærer og presterer. Her følger bilder og små forklaringer på noe av det som foregår på en typisk banedag. Nybegynnere og viderekomne - inndelt i grupper etter erfaringsnivå - alle koser og morer vi oss, lærer motorsykkelkjøring, utveksler kunnskap og knytter vennskapsbånd - alt sammen bygget rundt felles interesse for Ducati. Bilder: 1)Man registrerer seg i sekretariatet 2)Teknisk kontroll 3) Intervju for å sikre riktig musikknivå 4)Gruppen som skal utpå samles 5)Alt styres og overvåkes fra Race Control 6)Instruktør leder an i grønn gruppe