stoppitide

Dette er vel ikke noen bombe for oss på to hjul, men svært positivt at styre & stell i EU ser tohjulinger som en løsning og ikke bare et onde Vårt talerør inn i EU-korridorene er FEMA (Federation of European Motorcyclists' Associations). Norske NMCU er en markert og respektert aktør som har prestert mer enn forventet til beste for oss. Det er en selvfølge for oss, som seriøse motorsyklister, å støtte NMCU gjennom medlemskap - ikke sant? Link for innmelding: http://nmcu.org/ "The European Parliament adopted this afternoon Wim van de Camp’s “Report on the implementation of the 2011 White Paper on Transport: taking stock and the way forward towards sustainable mobility”. In the report motorcycles are seen as a way to solve the problems in urban transport by tackling congestion and parking problems as well as providing a solution for small logistics. The report also states that the specific design and afferent benefits of these vehicles should be adequately taken into account and reflected in EU transport legislation and guidelines." http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//NONSGML+REPORT+A8-2015-0246+0+DOC+PDF+V0//EN

Det du har sirklet inn er ikke bærelageret for veiva, men det er vel mager trøst - forutsatt at diagnosen er korrekt. Skifte av bærelager er i seg selv kjapt gjort, men arbeidet før og spesielt etter splitting er omfattende. Selv om du kanskje kunne fått det til selv er det så mange andre ting som må stemme overens ved sammensetting etterpå (klaringer, shimsing, sjekk av andre berørte deler) at det knapt er noe man anbefaler som første store egenjobb. Kr 20.000,- er ikke helt på jordet - selv om du skrur ut motor selv. Bonusen er at alt annet blir sjekket/fikset og du har dermed en overhalt motor til trygg glede etterpå.

Gratulerer! Den er solgt i bøtter og spann - sikkert også til nye Ducatister som ellers ikke ble fristet av de eksisterende modellene. Kjør vakkert

Selvfølgelig smak og behag, men jeg har notert meg en spesiell sak: når Ducati lanserer en ny modell er det nesten alltid masse hyling om alt som er feil og hvordan Ducati svikter oss .... for Scramblers del har det nesten ikke vært negative ytringer... Kanskje det betyr at den appellerer til både nye og gamle Ducatister... Tesla på Amcar-treff er det i hvert fall ikke Planlegger du å kjøpe?

Hei og velkommen Thomas i Desmodromene er vi en salig blanding av flotte folk - med fellesnevner at vi har 'tatt litt av' i lidenskapen til smykkene fra Bologna. Samhold, lave skuldre, latter og fin kjøring. Det er lett å skli inn i miljøet. Vi blir liksom automatisk bestevenner når vi møtes på Ducatiene våre Første tur blir antagelig til Vålerbanen søndag for å se på NM-runden (se Spontanturtråden under Strada). Løpene begynner kl 12.30. Deretter ANBEFALES banedagen på Rudskogen lørdag 22. august - tilrettelagt og med instrukson for alle erfaringsnivåer. Løpende spontane småturer utover høsten og siste offisielle Stradatur er Espresso Tour. Blir du med?

Medlemmene i Desmodromene og Nidhogg ønskes hjertelig velkommen til årets Deppefest Vi erstatter vonde på-tampen-av-sesongen-følelser med heftige runder ved middagsbord og bardisk midt i Oslo, Karl Johans gate 45, på Hard Rock Cafe. Påmelding ved betaling egenandel kr 150,- i Shop'n innen onsdag 14. oktober. (ikke pålogget med passord ennå? http://www.desmodromene.com/index.php?/topic/325-logg-inn-og-skaff-nytt-passord-alle-må/ ) Velg mellom tre hovedretter ved å skrive her ELLER send mail til [email protected] Blackened Chicken Pasta / Grilled Norwegian Salmon / Veggie Leggie (vegetar) Desserten er lik for alle og heter Hot Fudge Brownie. Kaffe inkludert. Drikke kjøpes av den enkelte. Vi møtes kl 19 i baren (første etage) og går til bords like etterpå. Vi sees!

Gamle hjemmesiden åpnes når jeg klikker på linken - evt gjør samme søket der som jeg gjorde.

http://classic.desmodromene.com/search/SearchResults.aspx?q=import Her ser du resultatet av et enkelt søk på "import" på den gamle hjemmesiden. Skulle være nok til å få en flying start på prosjektet.

Liker det ikke, men tror jeg skal ta sjansen på å si "nei, finnes ikke"..... basert på endeeeel timer med intens jakt på modifiseringsmuligheter. Boltene til det eksentriske navet er litt forsenket ned i godset og gjør at man ikke får noe særlig anleggsflate for eventuelle hjemmelagde løsninger heller... Det er to skruefester der kjedebeskytteren sitter, men de er nok for små til å støtte en slik sak. Kjipt å kaste inn håndkledet på en modde-utfordring

Litt småtteri fra årets tur (Stelvio, postveien ned fra Gotthard, DucParking på Sella, tradisjonen tro med skinndresspils)

Med uoriginale bremseskiver? Svarer til forventningene ellers?

Poster for den velkjente Freddie, som dere sikkert har møtt hos Løvaas titt og ofte. Garasje rydding. Ducati til salgs. Den er som du ser av bildene noe spesiell, men meget velbygget. Den har en Paso motor ( 1982-1990) og en ramme fra Pantah 600 (1982) Kåper er Duc 900 med Hailwood sits. Alle deler kommer fra "Pantah" i Sverige . Eneste "hjemmelagede" del er ex. anlegget. Er du interessert ta kontakt med Freddie tlf. 91529846 ( mail [email protected] ) Om det er interesse, skal vi til Sverige for henting av en annen Ducati så Transport kan ordnes.

On topic i off topic (ikke viktig nok til egen Meccanica tråd) For de som måtte lure.... slik skal en ventil helst ikke se ut Antagelig falsk luft som har skapt skikkelig utrivelig temperatur i kammeret - i tillegg til andre mer eller mindre sannsynlige årsaker. Takk til hardt arbeidende mekanikere som strakk seg langt, utvidet den avtalte servicen BETYDELIG og reddet turer, banedager og humøret mitt

ISR!!! Sikle sikle Jeg husker deler av en lang samtale (mens jeg bestilte noe for en amerikaner) jeg hadde med han derre (husker ikke navnet) som fortalte store deler av historien deres - inkludert om den rolige og sindige broren som foruten å kjøre traktoren rundt på Gottland, styrer fresemaskinene deres med stor glede og kompetanse. God tur!

Marzocchi ikke-justerbar gaffel er vanligvis litt moderat i kvaliteten. Det er ikke noen spøk å oppgradere innmaten på disse, siden svært enkle løsninger er brukt og det hele kompliseres av at noen Marzocchi'er har kompresjon i det ene benet, retur (knapt nok) i det andre og lukkete systemer som man vanskelig (ikke umulig) får gjort noe med. Kanskje gaffel fra 1100/1100SP passer? Sachs'en bak er noe bedre, men..... Her er det lettere å finne oppgraderinger. Wilbers er sikkert fine saker. Svenskene lager populære fjæringsprodukter. Har du spurt kona om hun ønsker endringer? Hvis hun er fornøyd, så er det kanskje bedre å legge penger i neste Ducati? Eierne av nye HyperMotarder synes å være svært fornøyd

Idealspor - det er flotte saker På samme måte som alpinister blir gode av å kjøre porter, blir vi flinkere av å terpe på å kjøre idealsporet. Man får umiddelbar tilbakemelding hvis man bommer på bremsepunkter, svingpunkter, svinghastighet og utganger. Ved å innøve idealsporet FØR farten settes opp får man gjerne bedre flyt og dermed bedre læring og etterhvert raskere kjøring uten unødvendig risiko . Win/win. Dette har også mye med sikkerhet å gjøre. Alle SKAL gjøre sitt beste for å følge idealsporet. De som kommer bakfra og skal kjøre forbi har ansvaret for at det foregår med lav risiko og oppleves som udramatisk for den som blir passert. Dette blir mye enklere hvis man kan stole på at den man passerer følger en forutsigbar linje - idealsporet. Altså bedre og sikrere for alle - enda en win/win. Dette avbildete sporet er senere videreutviklet og finjustert av de rutinerte og ALLER raskeste førerne i skiltløse racing-grupper, som har funnet ut at det da kan gå enda litt raskere. Skiltgruppene er tjent med en enkel og forutsigbar praksis som altså er "idealsporet". Sjekk bildet (Rudskogen) og visualiser sporet ditt.

Tja - vi kan jo starte med å ekskludere knastedekk - antagelig... Forøvrig er det i prinsippet fritt frem. Det kommer an på..... Er det noe konkret du ønsker annerledes enn det du opplever på Rosso 2 ? Du skal kjøre VELDIG friskt for å trenge et enda sportsligere dekk (Rosso Corsa?) og vil i så fall ofre egenskaper på vått, på rufsete asfalt og holdbarhet. Et hakk i retning touring (Angel GT?) gir vel bedre holdbarhet og egenskaper på vått uten å svikte deg før det går VELDIG friskt.

Du kan som regel fylle inn en annen leveringsadresse... jobb/svigermor/kamerat... Angel GT er vel ikke noe nedtur for den saks skyld.

Velkommen i Reodor Felgen-klubben!

Da er det ting & tang tilgjengelig

Aftermarket og Ducati deler begynner å bli tilgjengelige til denne salgsuksessen. Mye er tilgjengelig fra forhandler, men også de kjente godteriprodusentene er på ballen. F.eks. http://store.proitalia.com/motorcycle-parts/?find=2015-ducati-scrambler-icon-575948&utm_campaign=Scrambler+Aftermarket+Accessories&utm_content=Scrambler+Aftermarket+Accessories+CID_5f48b3a043cbb0efe18c2e5bea96ed20&utm_medium=email&utm_source=Email+marketing+software&utm_term=View+all+scrambler+accessories Hva skal du gjøre med din Scrambler?

Dekkvalg.... det er vanskeligst å bli klok av svarene på det spørsmålet, men det skader vel ikke å prøve Jeg mistenker at de fleste er fornøyd med det de skifter til - rett og slett fordi nye dekk nesten alltid føles fantastisk når man kommer fra slitte dekk. Jeg tror at veldig mange kjøper dekk av unødvendig sportslig karakter og dermed ofrer kvaliteter de egentlig trenger mer. 'Mitt' merke er Metzeler. I begynnelsen fordi det tilfeldigvis var det forhandleren foreslo. Etterhvert fordi jeg har lært det å kjenne og kan uynytte det (nesten) til sitt maksimale. Jeg har hatt M3 og var superhappy da M5 kom og viste seg å være mye bedre. Ny WOW-opplevelse med Racetec K3 til banekjøring - ca tre sekunder lavere rundetider, men dårlige på vått føre og/eller rufsete asfalt. Det ble veldig tydelig at 'best grep' ikke er det samme under alle forhold. Fast forward til det nyere M7RR - kun ca ett sekund saktere enn K3 på banen, men faktisk bedre grep på veien og selvfølgelig mye bedre på vått. Slike betraktninger kan antagelig overføres til andre merker, slik at man kanskje kjøper ett hakk mindre sportslig enn hva 'trenden' tilsier. Hold oss oppdatert om valget ditt og erfaringene

Noen som er konkrete i sine planer nå og ønsker å legge inn en felles tur/middag/lunsj ? Som sagt, vi er i områdene fra/rundt Andermatt - Stelvio - Riva del Garda - Cortina i siste halvdel av juli. Hyggelig hvis noen er i området og vil treffes

Nick Ienatsch (journalist og instruktør i en mannsalder) sin eminente artikkel om morsom og trygg veikjøring - The Pace - er oppdatert og enda mere aktuell. Den inneholder også flotte illustrasjoner som du kan kikke på her http://www.cycleworld.com/2013/09/16/become-a-better-street-rider-with-the-pace-motorcycle-safety-and-riding-skills/ Stradagruppen forsøker å bruke bl.a. denne tankegangen som bidrag til at deltagerne på Desmodromenes turer kjører trygt og samtidig har det morsomt As a moto-journalist since 1984, I’ve witnessed motorcycle and tire technology soar each year … but there hasn’t been a commensurate decrease in crashes. And in 1986 I got scared: Senator John Danforth’s legislation to limit horsepower had me imagining our sport decimated by politicians, and the vision made me sick. Luckily, I was in a position to do something about it: I wrote The Pace. And every weekend my group of friends, most of whom had won at least a class championship at Willow Springs International Raceway, rode The Pace. These were seriously talented riders, but like you, we each had to work Monday morning. Our pace evolved from the dual desires to enjoy a modern sportbike and survive a potentially deadly sport in a dangerous world. It was the best of times, and riders around the planet read and adopted The Pace. So here we are more than 20 years later. The Pace’s message continues to ring true in many ways but I want to review and strengthen the best of the message and make amendments to the worst. Let’s call it Pace 2.0. The Good The separation of street and track has to be stressed in riding groups. One leader, changing as frequently as desired. Passing within the group only after a wave-by. Keeping an eye on your friends because you’re riding with your friends, not against your friends. Your goal is not money and a trophy, it’s to get to breakfast every Sunday, tour Europe at a fun pace, enjoy a modern motorcycle on great roads, ride with your friends. Riding against your friends is what a racetrack is for. Go to a track day. Enter a club race. Reserve the street for riding with your friends at a pace that allows you a margin of error for the unexpected, because not only is street riding much less predictable than track riding, but there are many more immovable objects to hit should things go wrong. Limiting straightaway speed makes sense from so many angles. Radar traps usually hide on the straights and going fast in a straight line is just so … simple. Rushing corner entrances on the street continues to lead the list of causes of single-bike crashes, and riders who do it in right-hand corners with oncoming traffic die. Give yourself a straight-line speed limit when you’re out sport riding. There are a few states that have mandatory jail time for speeds over 100 mph, so setting your own limits might save major hassle. Want to go seriously fast all day? Visit your local racetrack … Bonneville … Maxton … 
El Mirage … the dragstrip. On the street, know that lots of speed all the time will eventually catch you out. I’m a fan of small, constant corrections. Talk about all this stuff in your group. Talk about mistakes you make or see. What makes you uncomfortable? Be tactful, but don’t put up with idiots in your group. Reduce their idiocy or move them or yourself out. This sport is edgy enough; don’t hang around with riders making bad decisions. The Pace considers body position, and discussion of this circles back to outright speed in an environment that is basically uncontrolled, the opposite of what is found on a racetrack. Roadracers hang off their bikes to run less lean angle and street riders can do that, too, except that I’ve seen riders hang off their bikes on the street and then increase their speed until they’re running “fun” lean angles. Because of hanging off, these “fun” lean angles can be at extremely high speeds. When a surprise happens, the extra speed is a killer. Dragging a knee on the street is insane and a clear indication of mistaking public road for the track. The track is the place with an ambulance 60 seconds away … room to run off … tech inspection … corner workers … rules governing direction … no oncoming traffic. Do I sound preachy? I hope so. So, The Pace talks about not hanging off, first as a speed control, and second to appear less guilty to officers of the law. I shift my body to the inside of the bike, moving my head a bit to load the inside footpeg to help the bike turn, saving the big hang-off move for unexpected gravel/hazards or a surprisingly tight corner. Relaxed and mellow and innocent, sir. All that said, I have two friends who hang off in the corners and have the discipline to run sane speeds. Can an article teach judgment and discipline? No, hospitals teach that. The Bad In The Pace I wrote that you might not see a brake light flash all day. This is misleading. Readers could interpret this to mean that using the brakes is wrong, and I should have been much clearer. Yes, riding up Angeles Crest Highway with almost no corners below 50 mph, seeing the brake light would be uncommon because we weren’t hammering the throttle on the straights. But if you went with us to tight-and-twisty Stunt Road in Malibu, you’d see lots of brake lights. Brakes. Yes. To not only control your speed, but your steering geometry, too. That is the biggest and most important clarification in The Pace 2.0: The use of brakes. You go to the brakes anytime you need your speed controlled more than is possible by simply closing the throttle. The faster you ride, the more brakes you will use, all things (like lean angle) being equal. If you’re in the habit of slamming on the brakes at every corner entrance, you are definitely not riding The Pace and that big speed and abruptness will eventually hurt you. If you use a little brake pressure to trail-brake (brake while turning) into the occasional corner, you’ve got the right idea. Pace 2.0 Updates The Pace 2.0 wants you to add this to your riding portfolio: “I can go to the brakes any time during my ride.” Yes, even leaned over in your favorite corner. In my book, Sport Riding Techniques, on fastersafer.com and at Yamaha Champions Riding School, I give each tire 100 points of total grip. If you’re leaned over and using 98 points (98 percent of the front tire’s grip is going to cornering forces), you have two points left for braking. Most riders aren’t subtle enough with initial braking to be able to use the remaining two points, so this subtlety is something Pace 2.0 wants you to master. Know that your ability to squeeze on one or two points of brakes is the difference between the bike running wide across the centerline because of no brake application (no speed or geometry control), or the bike steering into the corner and delivering you safely to breakfast. For those who say their bike stands up in the corner when they brake, this is almost always a result of too much initial lever force, which bottoms the fork and flattens the tire (and its contact patch) too abruptly, upsetting the bike. This sport is more subtle than these riders understand. Same with initial throttle. Make your first application of power so smoothly that the suspension loads and the tire loads, and the contact patch expands…smoothly. More rubber, more grip. Traction loss is rarely a simple case of using too many total points; far more often it is a case of points being added too quickly. Read that sentence again, please. Quit grabbing, stabbing, hammering—and quit “flicking” the bike into the corner. Add braking, throttle and steering points in a linear manner so when you do creep up to the tire’s maximum, it has a chance to gently slide and warn you about its limit. In the second article, on The Pace, my views on trail-braking started to evolve because racing was teaching me so much. For speed on the track or safety on the street, you must be able to use some brake pressure at lean angle. On the street in corners you brake for, do your best to “leave the brake light on” at corner turn-in so you are taking advantage of slightly better steering geometry provided by fork compression. The Pace 2.0 needs you to understand the formula Radius = mph (and mph = Radius), and not just in theory. You need to feel it. Find an empty parking lot and ride in a circle at a given lean angle, one that you’re comfortable with. Pick this lean angle, and then gently accelerate while doing your best to hold that very same lean angle. Then do it again and gently decelerate, again holding the same lean angle. Increase your speed and your radius increases, slow your speed and your radius decreases. Steady throttle holds it. After this exercise, you’ll realize how insane it is that some new riders are being taught to increase throttle and push on the inside handlebar if they enter a corner too fast. Getting your brain in gear before your bike goes into gear is a big part of 2.0. Call it being in the moment or having a plan or focusing. Most important is clearing your head and asking: What’s next? That two-word question, repeated often during your ride, might go further to reduce crashes than anything except better brake use. What’s next? Write it on your triple clamp, mutter it out loud, whisper it every five seconds, maybe yell it out to your friends just before the faceshields snap shut. Riders of longer, heavier bikes should master both front and rear brakes because, in an emergency, each brake does about 50 percent of the work. I’ve headed Harley-Davidson’s “Back to the Track” program for years and can tell you firsthand that the best stops and speed control on a cruiser/dresser/bobber utilize both front and rear brakes in roughly equal measure. Perhaps the biggest myth lies in the sportbike world where riders have heard “never touch the rear brake.” The advice should be “never stab the rear brake.” Yes, in an emergency situation, it might only provide a small percentage of the overall stopping power due to a sportbike’s weight transfer, but this sport is all about small percentages. If you miss the car in your lane by one foot, you’ve missed the car, right? Add rear-brake finesse to your riding portfolio. Twenty Years We’ve all evolved over the last 20 years, but bikes have evolved more quickly than most riders. What I believe and teach (and do on every ride or drive) really counts when the pace is up or the grip is down. Let me close 2.0 with this: Most of us don’t approach our riding improvement seriously enough. Get relentlessly focused on your riding, don’t put up with riding errors, don’t think “good enough” is: When you add speed to mistakes, you don’t just hit the ball into the net. Our riding mistakes not only hurt bodies and wallets, but our sport, as well. Consider giving this article to your friends, or adopting it for your club. More important: Carefully evaluate the riding advice out there and seriously study how you ride your pace. It may help save our sport. Riding well is the most wonderful feeling in the world, the reason we’re all hooked, and that’s what The Pace celebrates. You’re riding quick and controlled. Your friends file through a tight, left-right-left with the fluidity of a rushing stream. Your mirror is filled with friends riding your pace, using their eyes, brakes, throttle and body to ride with you. You arrive together. You and our sport are healthy tomorrow. The best.

Ja, det kommer Alt må legges inn manuelt og det innebærer så mange klikk samt noe IT/admin/opplæring som vi dessverre ikke har fått stokket ennå. Den som venter på noe godt osv.... , men likevel... beklager forsinkelsen.