stoppitide

US30 er 20+10, ikke sant? US20 passer strøkent på M1200, så da vil jeg tro svaret er ja. Kriega fanboy BB Duracell kommer sikkert innom senere og bekrefter/avkrefter det.

Vet ikke om dette gir deg svar, men du har i hvert fall kontaktadresser der du kan undersøke videre http://www.nmfsport.no/index.php/nmf/roadracing http://crc.no/

Googlingen antyder lav spenning, men grunnen til utlading er vond å si noe konkret om. Releer, regulator, dynamo, koblinger, kortslutninger osv osv. Lade batteriet og kikke rundt i den grundighetsgrad du klarer.

http://www.desmodromene.com/index.php?/topic/491-streetfighter-848-mivv-slip-on-uten-katalysator/ Gull detaljer i form av bolt-on mods, striper og dekaler er jo enkelt nok og ser bra ut mot matt svart. Kjør på og hold oss oppdatert

Velkommen Foruten her, så er det mye å se og lære på http://www.ducatimonsterforum.org/index.php?PHPSESSID=6q7n4lja601e170r9sosj7d7r2;www Mine favorittbutikker, i tillegg til Ducati.com, er http://www.monsterparts.com/ http://motowheels.com/ http://www.desmoworld.com/shop/ Eksos har vi snakket om i en tråd under her, tror jeg. Vindskjerm funker mye bedre enn størrelsen skulle tilsi. Bjørnar/Duracell med M1200S har en flott en - finn en post (Kriega-tråden f.eks.) og send ham en PM om hvor han har kjøpt den... Speil finnes i E-merket og ikke E-merket utgave. Størrelsen på speilflaten som avgjør det. Kjøper man små speil er det i hvert fall en ide å kjøpe noen med konvekse glass. Vi sees på tur eller banedag kjappest mulig

Det ordnet seg visstnok ved hjelp av andre medlemmers gode hjelp

Bildene er veldig små (mulig andre får åpnet dem til å bli større?) Send gjerne på mail til meg så kan jeg poste dem i normal størrelse og på facebookgruppen. Delenummer 5884 0111a og 5884 0121a for en 2001 modell (samme nummer som på 2000) gir krysskobling til følgende modeller (på denne siden http://www.desmoduck.com/index.php ) 2001 Ducati 748r 2001 Ducati 996 Biposto 2001 Ducati MH900 Evoluzione 2002 Ducati 748r 2002 Ducati 748s 2002 Ducati MH900e 2002 Ducati MH900e

.... eller kanskje likevel? http://www.h-avis.no/politikk/fjord-motorpark/karmoy/kommunestyret-sa-ja-til-fjord-motorpark/s/5-62-273267

Mere moro i dag kl 13 Ole Bjørn har kvalet på 4. plass og sikter på 5.-6. i mål. GO GO GO!!! Live på dataen https://www.youtube.com/watch?v=Ws0e0oGBnrA

Det kom en reklamesak i posten som kanskje er kjærkommen for en og annen restaureringsentusiast... Kvernvik Bruk AS lager pakninger til topper, eksos, vannpumper osv Kvernvik_Bruk_AS.PDF

Jeg skulle gjerne ta feil og håper du kan rapportere tilbake at boosterplug hjelper. Slik jeg har forstått (?) det gir boosterplug fetere blanding, som O2-sensorene oppdager og som gjør at ECU gir magrere blanding = like langt, i lavere turtallsområder.... For å kunne skille mellom hvilke mods som gjør hva, anbefales å gjøre en ting om gangen og sjekke hva som skjer. D.v.s. boosterplug først. Deretter eksos med og uten boosterplug. Hva slags sykkel kjører han du har snakket med? Det hadde ikke vært noe bedre enn at jeg tar/tror feil, så jeg håper du oppdaterer tråden med resultater

Smil og bon giorno rekker langt Rom heter camere/camera eller noe lignende. Bompenger på motorvei - trekke lapp når man kjører på og betale når man kjører av - cash eller Visa - kjør gjerne til siden for å være sikker på å velge riktig bås - stod der en gang og knota i det som var en autoPass bås med en trailer på full fart opp i baken min Betalingsbåsene er gjerne merket med en illustrasjon av penger. Utpå landsbygda er også bensinstasjonene ofte stengt for siesta o.l. noen timer i prime time og da må man ha cash, noen 10 eurosedler, til bensinpumpene (ikke alle som har kortautomat). Kjører du på GPS? Hvis du bruker kart må du regne med noen ekstra stopp for å gruble litt og forbanne systemet der veinummer er forskjellig på kart, skilt i kryss og skilt på selve veien. God tid og godt selskap hjelper på i sånne situasjoner. Dere kommer ganske sikkert til å ha det knall - nesten uansett - nyt det

Jeg har nå ny Showa gaffel fra ST4 med (hysj) GSXR innmat - prima vare Det betyr at jeg har mine Esp1tech-bygde Marzocchi motvillig/muligens til salgs - eller bare kjøpe min innmat og transplantere? Det Martin kan gjøre er sikkert bra det også - uansett vil behovet for oppgradert gaffel bli mer merkbart hvis du oppgraderer bremsene. Bremseskiver: Brembo eller noe annet som beskrives å passe S2R1000/S4R/S4/M900/M1000/xxx. 320mm med såkalt 10mm offset (er ikke 10mm, men kalles det). Fra ca 2.500 til 8.000 for et par. Bremsekalipere: Brembo som passer ovennevnte sykler. Enten 4 stempler/2klossers eller 4 stempler/4klossers - kalt 996 og 999 kalipere. Omtrent 5.000 for et par importert eller kjøpt hos norsk importør NonStop Trading. Cirka cirka halvannen ganger det med Ducatilogo på pappesken (spør forhandler for å sjekke dette). Godt utvalg i bremseklosser. Bremsepumpe: "Coffin" pumpe, som du har, men 16mm stempel i stedet for 15. Det funker forsåvidt ok med 15 også, men bedre med 16. 100 dollars ++ importert. Evt radial pumpe fra SF1098 for drøyt 3.000 fra forhandler (kan bli en håndfull hundrelapper billigere importert, men da uten bremselysbryter og speilfeste) Bremseslanger: Her blir det gjerne spesialbygging fordi vinklene på slangefestene på kalipere/pumpe ikke stemmer med 'normalt' oppsett. Man må studere og måle nøye og bestille riktige lengder og banjo'er. Ikke superkomplisert, men viktig å holde tunga rett i munnen. Omtrent 150 dollars ++ for custom oppsett.

Mivv er et kvalitetsmerke fra Italia og gjør antagelig jobben som slip ons. Rykking på lavt turtall er typisk for de fleste L eller V twin motorer og noe de fleste løser ved ikke å ligge på lave turtall. Våre motorer er laget for å yte og trives på over 4-5.000 omdr/min. Hvis du oppsøker en forhandler kan de muligens prøvekjøre og fortelle deg om din sykkel går ujevnere enn normalt. Kanskje kan du spørre et annet medlem med samme sykkel om det samme på en av våre turer e.l. Som de fleste nyere Ducatier har du en elektronisk styrt tomgang - spesielt nyttig ved kald motor. Det systemet er det vanskelig å sno seg rundt og ikke særlig gunstig heller. Det går an med P.C. inkl O2 optimizer, men jeg aner ikke hvor vellykket det egentlig blir. Det kan godt hende at sykkelen din 'tåler' slip on uten å måtte gjøre noe mer - spesielt hvis du ikke samtidig åpner opp for mer luft inn. Når Ducati selger slip ons følger det med ny ECU, men jeg vet ikke om det er nødvendig. Kanskje du kan kontakte forhandlerne og høre om de har gjort noe lignende og hva slags erfaringer de har med dette...

Det kommer av og til noen spørsmål om hvordan arrangementene foregår. De fleste vet at man kjører rundt og rundt på en trygg bane, men det er ikke like åpenlyst hvordan ting & tang i praksis fortoner seg. Miljøet er preget av lave skuldre og lite kjekkaseri - alle prøver å være hjelpsomme og de frivillige står på knallhardt for å lage opplevelser medlemmene kan ha glede og nytte av. De frivillige bruker masse tid før/etter og ofrer på rundgang hele dagen uten å kjøre selv - for at medlemmene skal få utøve favoritthobbyen sin. Banedagene er svært populære og det er ikke så vanskelig å forstå når man ser på alle smilene og registrerer hva folket lærer og presterer. Her følger bilder og små forklaringer på noe av det som foregår på en typisk banedag. Nybegynnere og viderekomne - inndelt i grupper etter erfaringsnivå - alle koser og morer vi oss, lærer motorsykkelkjøring, utveksler kunnskap og knytter vennskapsbånd - alt sammen bygget rundt felles interesse for Ducati. 1) Teknisk kontroll 2) Intervju for å sikre riktig musikknivå 3)Gruppen som skal utpå samles 4)Alt styres og overvåkes fra Race Control 5)Instruktør leder an i grønn gruppe

De berømte banedagene våre er for nybegynnere og racere og alle i mellom. Gyldig Medlemskap i Desmodromene, den danske eller svenske Ducatiklubben må være på plass. Det finnes også noen gjesteplasser. Vi har instruktører og alt skjer i ryddige former for sikkerhetens, læringens og gledens skyld. Dispensasjon fra vanlige fartsgrenser er innvilget av Statens Vegvesen. Det er mange som er grundig hekta og det er ikke uten grunn - fantastisk morsomt 😎 Desmodromene dyrker et nært og tradisjonsrikt samarbeid med idrettslaget Nidhogg RR - vi er av samme slekta og utfyller hverandre. Således har vi kunnet arrangere gode banekjøringer for både førere med gateregistrerte sykler og lisensierte førere med dedikerte banesykler kjørende i egne grupper. Fra 50-60 Ducati baneracere i toppåret 2012 ned i en bølgedal med kun 10-12 baneracere på vår egen Ducati Weekend i 2021. Det er ikke bærekraftig og gjør at vi tar pause i den lisensierte racingdelen (RR) mens vi ser an utviklingen. Til gjengjeld blir det desto mere kjøring for skiltsyklene. Hvis Gjester/Medlemmer har bommet midlertidig på valg av motorsykkelmerke er det tilgivelig, men litt dyrere - man må også regne med å bli lettere hjernevasket og omvendt av gleden, samholdet og Ducatimagien.... Deltagerne må sette seg NØYE inn i vår ABC og Egenerklæring. Ved påmelding bekreftes digitalt at de er lest, forstått og akseptert. Banekjørings ABC erklæring justert 2024.pdf Spørsmål? Send gjerne en mail til [email protected]

Velkommen til hyggelig fellesskap basert på interessen for Ducati og til vår forenings mange muligheter på bane, vei og cafebord 🏍️👍 Foreningen ble etablert i 1989 - lang erfaring og rike tradisjoner. Norsk Ducatiforening Desmodromene er en landsdekkende forening for deg med interesse for motorsykler med motor av merket Ducati. Foreningen er registert som frivillig organisasjon i Brønnøysundregisteret med organisasjonsnummer 892310742. Alt vi gjør og arrangerer er basert på dugnad fra frivillige ildsjeler, medlemmenes innsats og kontingenten. Bli Medlem? Så bra! Klikk på "Bli Medlem" og betal med kort. De som er Medlem kan også bli med i vår lukkete facebookgruppe https://www.facebook.com/groups/250640375282778/?fref=ts Vi arrangerer et titalls turer i året og de kaller vi Strada-turer. Korte, lange og/eller stilfulle.... kjørt etter et sikkerhetsreglement og delt inn i grupper etter erfaring. Noen ganger utenlands også. Man skal jo helst ha seg en "Pilgrimsreise" til fabrikken i Bologna. Samler fra en håndfull til 50-60 deltagere. Årlig har vi også mekaniske (Meccanica) seminarer og work shops. Hjelp og råd med f.eks. fjæring, vedlikehold, prepping av syklene til banekjøring og andre nyttige temaer. Det tilbys konkrete tilbud for Medlemmene - f.eks. 10% rabatt på Ducati Performance tilbehør og klær (også Dainese) hos Løvaas Motor, rabatt på deler hos Plassen Racing Parts. Vi samarbeider aktivt med forhandlerne Løvaas Motor og Eker Performance som begge bidrar med arrangementer og spontane tilbud. Velkommen 🙂 Kontaktpunkter: [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

Borti 20 medlemssykler fikk en sjekk i går og førerne forteller at de hadde det hyggelig også gitt (er visstnok vanlig det) Siste jobb var gjort halv åtte, så takk til Løvaas for godt utført jobb. Motivasjonen til frivillige ildsjeler er som regel å se blide ansikter hos takknemlige medlemmer som benytter seg av tilbudene. Da er det hyggelig å se at arrangementene faller i smak og er godt besøkt. Neste post på programmet er Nidhogg-kometen Jesper og den internasjonale stjerna Ole Bjørn i to Superbikeløp på Våler søndag (12.30 og 16.00), banedagen 16. mai, MotoGP-dag hos Eker 22. mai, todagers til Vrådal 28.-29. osv osv osv Vi sees

Takk for i dag - glade Desmoansikter og super service fra Martin Martin hilser og ber de som eventuelt ikke er helt fornøyd om å ta kontakt. Han vil gjerne ha noen bilder, så send avgårde til [email protected]

Synd, men mere kringle for oss andre (hvem baker og tar med kringle, forresten?) Sjansen byr seg igjen på banedagene også - vi sees da.

Jeg antar at du mener kl 10.45

Jepp - velkommen

Hyggelig at dette er velkomment Det er kapasitet til èn/to til - førstemann/-kvinne til mølla.

Ikk'no problem - bare ta med den nye