stoppitide

Man har hørt om Euro4 kravene som alle nye sykler skal overholde f.o.m. 2017, ikke sant? Så vidt forhandlerne kan svare/er informert, så presiseres at fabrikkene fra årsskiftet ikke kan produsere Euro3 sykler lenger. Forhandlerne har noen overgangsregler som gjør at de i hvert fall kan selge sine eventuelle Euro3 overliggere en stund utover i 2017 også. Altså ligger det likevel ikke an til voldsomme rabatter før nyttår, slik noen trodde og håpet. Jeg antar at 2016-modeller, både Euro3 og 4, tilbys til noen slags høstpriser - slik som vanlig er. (F.eks har Løvaas tilleggsutstyr for 7.500,- med på kjøpet av Scrambler) Ducatis fleste modellserier har en eller flere sykler som allerede innfrir Euro4-kravene, men det kommer nok masse nytt også - det er mange modeller som må endres litt/mye...

To forskjellige temaer egentlig. Det ene og viktigste er at sykkelen din blir for (?) varm i visse situasjoner - det andre er at kjølingen kanskje ikke strekker til i enhver situasjon. Endrer/reduserer du varmeutviklingen er behovet for bedre avkjøling mindre/borte. Forbedrer du kjølingen fjerner du sekundæreffektene, men ikke de opprinnelige. Jeg tipper du er såpass hekta nå at jeg kan linke deg til Brad Black sin BikeBoy-virksomhet. Han er en respektert bygger/tuner og er unik i det at han har dokumentert alt han har gjort. Mange tabeller, inkl A/F, og forklaringer på det vi diskuterer her. Om han behandler temperatur vet jeg ikke. Det er i hvert fall en fantastisk mulighet til å fordype seg. http://www.bikeboy.org/index.html Uavhengig av om du blir klokere eller ei, så må du på et eller annet tidspunkt bestemme deg for om dette blir tut & kjør eller om du skal endre noe. Det kan sikkert bli bedre, men aldri perfekt. Spørsmålet er hvor bra det må være for at du skal være fornøyd OG sykkelen ha en akseptabel holdbarhet.

Takk for oppdatering - godt med info som innskudd i kunnskapsbanken Jeg lytter/leser mye og anvender kritisk lytting før jeg "konkluderer". Jo mere man vet, jo mere forstår man også at man ikke vet. Dette er vanskelig å bli helt klok på - vi snakker jo tross alt om en fabrikant som alltid har slitt med å få alt til alltid å stemme. Antagelig har Ducati gjort en del kompromisser og det må vi leve med - kanskje vi forbedrer med modifiseringer - kanskje dummer vi oss ut - been there, done that. Tilbake til saken: riktig at mager blanding soter mindre, men det skulle man vel ordne med magert der det er riktig og så fetere der det er riktig (turtall & gass-spjeldåpning). Sikkert ikke lett å få til i praksis, men... Din sykkel, som alle andre, får jo for mye kjøling når den er kald (burde pakkes inn inntil optimal temp er oppnådd) og så er den stappet med kjøletiltak for å unngå overoppheting - uten at det alltid, som Per er inne på, er tilstrekkelig. Vel, vel, du får melde hva ny oljetempmåler viser og hvordan pluggene ser ut - med de forbeholdene at nå som det er kaldere ute vil oljen bli bedre kjølt enn om sommeren OG blandingen vil være annerledes fordi ECU'en tar hensyn til de temperatur-inputs den har tilgjengelig. ... og sånn kan man holde på til man blir gær'n / lærer ALT / driter i det og bare kjører

Veldig bra at du er såpass oppegående Anne - fortsatt god bedring - forhåpentlig med tålmodighet ps Blomster ble egentlig bare bestilt fordi det er en obligatorisk del av pakka - det var sjokoladen som var målet

Hmmpf Hvis du gjerne skulle bruke dem selv - modifisere (dvs bytte ut) styrekronene? http://www.ima-specialparts.com/eng/TripleClamps

Jeg har luftkjølt motor med én måler for ECU'en (sitter ved kamaksel) og én måler for dashbordet (sitter ved grovfilteret). Du kan jo kjøpe en måler som erstatter oljepåfyllingspluggen og sjekke hva den viser http://www.ebay.com/itm/Ducati-Monster-996-S4R-2004-Oil-temperature-gauge-dipstick-/272081235812?hash=item3f594e2f64:g:HdgAAOSwSHZWdDjh&vxp=mtr Jeg antar at oljen er mye varmere ved kamaksel enn ved grovfilteret, men da kan vi om ikke annet sammenligne tallene du og jeg har/får. (disse forskjellene er grunnen til at Kämna på sine luftkjølte racemotorer lager to kretser for oljetransporten, der han leder nykjølt olje dit motoren trenger mest kjøling - annerledes enn på en standard Ducati)

Jeg vet ikke om de kjølevæsketemperaturene sier noe definitivt om forholdene inne i forbrenningskammerene - da ville oljetemperatur være mer direkte og relevant. Hvis Are synes 108 er 'maks' så er ikke det tatt ut av luften... Generelt er høy temperatur mest et problem ved at metallet utvider seg forskjellig i forskjellige deler av motoren og da blir klaringer annerledes enn tiltenkt - på lignende måte som klaringene er 'feil' når motoren er kald. Molekylær slitasje blir også verre med unødvendig store svingninger i temperatur - riktignok et klart mindre problem i vannkjølte motorer. Videre vil ventiler og andre metalldeler i forbrenningskammeret slites fortere hvis de blir for varme, men det store spørsmålet er jo hvor fort og ved hvilke temperaturer. Jeg tror ikke det du beskriver er alvorlig eller noe å bry seg med, men det er bare min amatørerfaring som du ikke nødvendigvis skal legge stor vekt på. Du kan jo spørre ItalBike og høre om ny mapping kan være interessant. I mellomtiden kan du sjekke fargen på pluggene som en indikasjon på forbrenningskammertemperatur - mørk melkesjokolade er bra - lys beige/hvit antyder for mye varme.

Det kan nok variere oppsiktsvekkende mye mellom forskjellige tunere sine preferanser hva angår air/fuel ratio AF = blanding, ikke minst i de forskjellige turtallsområder og gass-spjeld-åpninger. Noen avanserte tuninger inkluderer også tenningstidspunkt og da blir variablene så mange at mulighetene for å bomme også øker. Det behøver ikke å bli "feil", men kan være ugunstig i den ene eller andre retningen. Temperatur, respons, effektkurve, forbruk kan være motstridende målsetninger. Kundens ønske ved bestilling kan være noe annet enn vedkommende ender opp med å ønske seg - f.eks. gassrespons på lavt turtall krever visstnok fet blanding, men til gjengjeld soter det, bruker mye bensin, kan gå ujevnt og røsker kraftig i motordeler... hmmm... Likeledes kan man få ganske mye mere pulver på høyt turtall hvis man kjører magert der, men da spretter temperaturen opp. Hvordan tenningstidspunkt virker inn har jeg ikke peiling på. Det høres ut som du har/har hatt tuninger i begge ender av skalaen. I sin tid sa Kämna til meg at hvis jeg opplevde 120 grader på oljen regelmessig så burde jeg skaffe bedre oljekjøling. Da dette skjedde regelmessig på banen løste vi problemet ved å tune blandingen litt fetere på topp turtall - med ønsket resultat, men også med tap av et par tre hestekrefter øverst i registeret. Din temperaturmåler går vel på kjølevæsken, så dette er jo ikke gangbar vurderingsmetode for deg. Det som hadde satt saken i et perspektiv man/noen kunne blitt klok av var hvis du hadde de to tuningenes tabell som viser AF i hver enkelt regneark-boks visende f.eks. 1.000 omdr / 10% gass-spjeld, 1.000 omdr / 20% gass-spjeld osv osv. Siden disse tabellene sikkert ikke er lett tilgjengelige må vi nøye oss med noen velkjente (?) betraktninger/erfaringer om bensinforbruk på 999 Testastretta motorer. Ikke i standard og i hvert fall ikke i Ducati/Termignoni utgave er det 'normalt' å kjøre på 0,5/mil vil jeg tro/mene/påstå. Hvis det stemmer, så er vi i nærheten av i det minste å kunne antyde at din sykkel nå er tunet relativt magert.

Hvis vi ser på de samme ebay heel guard, så er de for venstre side der det er skruefeste til en slik. På høyre side er det ikke det. Ved for mager blanding (i forhold til økt gjennomstrømming / luft inn og eksos ut) går sykkelen varmere enn beregnet og det er ugunstig for holdbarhet hva angår stempler, ventiler og annet i det området. En indikasjon på slik tilstand kan være at pluggene er lys beige, i retning hvite - samt at man mister litt kraft i mellomregisteret - kanskje også at det smeller litt i potta ved motorbremsing. Retur til originalfilter er eventuelt et bidrag i riktig retning - både for ytelse og holdbarhet - bra for deg og for sykkelen, ikke minst hvis den en gang skal selges...

Flotte saker Den går kanskje litt magert - sjekk pluggene etter en stund, så får du en indikasjon. Du kan også sette tilbake originalfilteret og/eller db-killerne for å kjenne eventuell forskjell... Rizoma hadde i 2015 og tidligere en mini heal guard som alternativ til det store du har. Mere plass til skoene og bedre utsikt til eksosrør.

Jeg lurte på om rammen var svekket andre steder også.... Svaret er ja

Slik det ser ut nå, med kun Lörrach som togdestinasjon, må man antagelig justere noe. Eller finne alternative måter å komme gjennom Tyskland. Mest sannsynlig kommer vi til å snakke mer om dette utover...

Noen har spurt om ruten vi nå har kjørt noen år og her kommer den: Del 1 https://goo.gl/maps/k9LtefGwnuD2 Del 2 https://goo.gl/maps/3aCptkN9doz (Google maps er nå søøøte da - de endrer ruten dersom et pass er vinterstengt) I tillegg hadde vi base i Cortina med to dagsturer der omkring.

Velkommen Nico Henge med på turer og etter hvert banedager? Flott at du deler historier og bilder - aldri feil med en R

Paraplyorganisasjonen FEMA, som NMCU er en relativt viktig del av, er kontinuerlig på banen for å tale vår sak i EU (og dermed også i Norge). Nå dreier det seg om restriksjoner mot bruk av eldre mc og etter hvert forbud mot annet enn nullutslippskjøretøy. NMCU/FEMA protesterer ikke av gammel vane, men trenger vårt engasjement for å kunne presentere gode data før avgjørelser tas. Hvis vi ikke gjør oss hørt frasier vi oss 'retten' til å bitche når/hvis vi 'snart' sitter på våre motorsykler og ikke får lov til å kjøre i byer. http://www.fema-online.eu/website/index.php/2016/08/01/survey-on-emissions/ I sakens anledning: er du medlem av NMCU? (Vi burde alle være det) ***************** Recalls (tilbakekallinger) er en sikkerhetsmekanisme vi nyter godt av hvis forhandlerne gjør jobben sin og/eller vi følger med selv. F.eks. her http://www.fema-online.eu/website/index.php/consumer-information/rapid-alert-system-recalls/ Husk at recall først og fremst er av hensyn til vår sikkerhet og dreier seg om alvorlige mangler - fabrikken utsteder i tillegg en mengde service bulletins som tar seg av småsaker.

Autozug legges som kjent ned i år og siden 200 mil t/r på autobahn ikke frister i det hele tatt, så er det gledelig å se at private aktører er på banen allerede. Düsseldorf - Verona er ett alternativ, men Hamburg - Lörrach er nok bedre. Gode nyheter dette - vi får bare håpe vognene er av bedre standard og ikke f.eks. de brukte vognene etter Autozug... http://www.ee-autozug.com/ http://bahntouristikexpress.de/autoreisezug/

Ny utgave noen ganger i året - #2/2016 med masse grom historikk http://www.ducati.com/redline_magazine.do

Da er en av flere grupper tilbake med sykler, humør og helse i behold. Hoteller, vertskap, mat, vin og stemning helt på høyden Noen av de passene vi fikk med oss (Stelvio var ikke tilstede da bildet ble tatt p.g.a. 20 cm nysnø) Süsten, Grimsel, Furka, Oberalp, Parpaner, Albula, Ofen, d'Eira, Foscagno, Torre, Tonale, Folgarida, Pellegrino, Giau, Falzarego, Valparola, Pordoi, Sella, Gardena, Campolongo, Tre Croci, Drei Zinnen og Grossglockner Hochalpenstrasse ..... Har du bilder å bidra med, så publiser her eller send dem til meg på [email protected] for hjelp. Gavia (etter Bormio) Bunnen av Tour de Skis monsterbakke/avsluningsetappe, fra Cavalese Valparola Drei Zinnen / Tre Cime Grossglockner

Han kræsjer og underpresterer nå, slik at alt han gjør neste år blir opptur... eller no' sånn?

... og så en spesialutgave - 1299 Anniversario http://www.ducati.com/index.do

Ja, det ser og høres sånn ut. Lansering sannsynligvis på EICMA. De to annonserte nyhetene gjenstår, så dette er en WDW-sniktitt på en kommende modell (sikkert bevisst lekkasje slik at de får noen tilbakemeldinger på konseptet) http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2016/july/ducati-project-1312-supersport/

937 motor rapporteres det... Litt mer oppreist sittestilling enn SBK.... Enkelsvingarm... Touring package...

Jasså Etter en liten kræsj oppdaget jeg en sprekk, eller kanskje bare et rusthull, eller en kombinasjon. Vann har kommet inn ved ramme-enden under kjøring og sikkert ikke hatt tilstrekkelig lufting til å tørke opp. Sånn har det stått i noen år og kost seg. Rustfritt stål i våre rammer? Vel, vel... Kanskje har rammen fått seg en smekk/vridning som i kombinasjon med rust-svekkelse skapte dette hullet. MIG-sveiset hos Henriksen Mek i Tønsberg og nå er rammen fylt opp med Fluid Film rusthemmer/-beskytter. Litt rød maling og jeg er klar igjen. Ikke godt å si om rammen er svekket andre steder også. Jeg antar at jeg finner ut det etterhvert....

En M1200 basert SuperSport sies det..... TBC