Gå til innhold

stoppitide

Styret
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innlegg

    3 179

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    443

 Innholdstype 

Alt skrevet av stoppitide

  1. stoppitide
    Det begynner å bli tynnere med ettermarkedsdeler og -butikker for 20 år gamle sykler. Hoffleverandør Termignoni lager ikke til din sykkel lenger, men du kan ha flaks og finne nye/pent brukte på f.eks. ebay. Spark holder ut og leverer både høytsittende runde og lavtsittende ovale slip ons. Desmoworld.com ... og fullt utvalg fra MIVV også Lykke til!
  2. stoppitide
    Jeg tror det du skriver stemmer. Få hjelp til et enklere liv ved å klikke "Få epost når noe nytt skrives her". 👍 Jeg tror de fleste er vant til at det piper og vibrerer i lommen hver gang det skjer noe "viktig". Da glemmer man å klikke innom de delene av internett som ikke automatisk varsler. Prosjekt "Klikk på knappen" fortsetter. En bruksanvisningsmail kommer.
  3. stoppitide
    Sammendrag COTA
  4. stoppitide
    Ganske rått å se på Bautista. Jeg tror ikke det nødvendigvis er bare sykkelen. I hvert fall ikke i en slik grad at det er riktig å begrense motoren.... Hvis Ducati klarer å bygge en motor som klarer OG tåler drøye 1.000 omdreininger mer enn alle de andre, så fortjener de kanskje en premie eller tre? https://www.roadracingworld.com/news/world-superbike-fim-lowers-maximum-rpm-limit-for-ducati-panigale-v4-r/
  5. stoppitide
    Hva er toleransen? 1 grad? 2 grader? Vridd? Bøyd? Hvem sjekker dette i så fall? Jeg kikket gjennom Pierobon sine rammer til retro sykler (tror SS var én av dem). Har de vært en av flere info-kilder?
  6. stoppitide
    Rikelig med gratis lagringsplass her, men ikke nok til de tyngste filene.
  7. stoppitide
    Gratulerer! Shift-Tech også, men ser ut til å være litt kryssklipping med FullSix...
  8. stoppitide
    Verdien av fagfolk Tilbake fra Esp1-Tech med ganske så grundig overhalt gaffel. Dette er en Showa fra ST4s - med innmat fra GSX R 750. Kjempebra produkt, men med noen svake punkter. Noen ukurrante løsninger har ytterligere kludret det til. Her var det f.eks. så mye spon at kompresjonsjusteringen satt fast. Kanskje også for stiv fjær / for mye forspenn innebygget. Alt tatt fra hverandre, renset, maaange slitedeler byttet med bedre sådanne, fra 7,5 olje til 2,5, mykere fjærer (hvem ville trodd det?) med full angrerett og kommende justering planlagt. Nå skal det ligge til rette for at gaffelen igjen opererer i harmoni med demperen. Det har bare ikke funket de siste tre årene og jeg har ikke klart å isolere reelle årsaker til svingproblemene. Arrangementet med sag-måling hos Plassen i fjor høst ledet meg inn på et motiverende spor. Dette kombinert med gaffellekkasje dirigerte meg i retning overhaling. Espen kunne heldigvis ta jobben og identifiserte alle problemene med tilhørende løsninger. Gleder meg!
  9. stoppitide
    Flotte saker, men blanco dekkanbefaling er stort sett feilslått. Det som passer den ene kan være en kjøpstabbe for nestemann. Den sykkelen, som de fleste andre, får ut sitt beste med den beste føreren (vi er ikke ham) og med dekk tilpasset akkurat der og da. Fjæring ikke justert optimalt? Ingen dekk virker bra. Agressive dekk ødelegger godfølelsen for de fleste av oss, men vi kjøper dem likevel. Høres det fornuftig ut? Hvor plasserer du deg i landskapet?
  10. stoppitide
    Viderebringer fra en kjær kontakt i USA https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=143595972 Noen som er "klassiske" nok i hodet til se poenget med disse?
  11. stoppitide
    Hørt med forhandlerne? De spør nok Ducati "sentralt" som i første runde er "importør" Tobias med kontor i Sverige. Alle er opptatte med mc-messen neste helg - tålmodighet gunstig. Jeg antar at vi snakker om fransk sykkel.... ikke ofte man hører om import derfra.... kanskje med slike utfordringer som grunn?
  12. stoppitide
    Håndlaget i rustfritt stål. Hva skal jeg med denne? Ekstrapoeng hvis noen kan forklare hvorfor den må være høyere ytterst..... (termometerbrakett med klaring mot styrekrone og vridning mot fører)
  13. stoppitide
    Jeg mener med trykk at hvis man blueprinter og overhaler så MÅÅÅÅ man nesten ta et par små skritt til. Sylindre behøver ikke endres (med mindre du går for en big-bore variant). Bytte råder er smart for å redusere havari-risiko, men ikke strengt tatt nødvendig. Noen ønsker høyere kompresjon og kjøper slike stempler av den grunn. Jeg mener å ha oppfattet at høyere kompresjon slett ikke er en gratis eller enkel vei til mere effekt - alt dette må sees og gjerne utvikles/moddes i en harmonisk helhet. Nei, ikke varmere med mindre man f.eks jakter på toppeffekt ved å magre blandingen på toppturtall. Stempler finnes som drop-in uten ytterligere behov for arbeid med squish edge eller ventil-tider/løft/størrelse. Hva som finnes til ditt prosjekt vet jeg ikke. Jeg pusher deg og alle jeg "kommer over" på det å gjøre jobben så ordentlig og komplett man har mulighet til. Gleden ved å forflyttes av en balansert, gassresponderende og turtallsvillig motor er verdt ganske mye. Lovlig? Er det ikke slik at dette er greit innenfor et bestemt prosenttall? Hvis diskusjon/tvil oppstår.... hos hvem ligger bevisbyrden og hvordan skal før- og ettereffekt dokumenteres. I praksis ikke spesielt skummelt, tror jeg. Muligens verre ved motorbytte til en dokumentert sterkere motor.
  14. stoppitide
    Det var vel ikke verdens undergang... passer ok denne veien også. Som sagt: TechSpec kan gjenbrukes. Er logodekalene nye?
  15. stoppitide
    Noen av våre prosjekthelter trenger bedre stempler, men har ikke kjøpt ennå. https://www.ferracci.com/collections/pistons
  16. stoppitide
    Yohoo 😎😎😎😎 melde seg på. Et stort privilegium å høre om Per TJ sitt hjemmebygg og Plassen Roadracing Team sine erfaringer. Dessuten ganske så ekstraordinært hyggelig å motorsykkelmingle med klubbvenner.
  17. stoppitide
    Årets første, Quatar Q2 Maverick Viñales ESP Monster Yamaha (YZR-M1) 1m 53.546s [Lap 6/7] 329km/h (Top Speed) Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici GP19) 1m 53.744s +0.198s [Lap 6/7] 342k Marc Marquez ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 53.745s +0.199s [Lap 7/7] 346k Jack Miller AUS Pramac Ducati (Desmosedici GP19) 1m 53.809s +0.263s [Lap 6/6] 345k Fabio Quartararo FRA Petronas Yamaha SRT (YZR-M1)* 1m 53.946s +0.400s [Lap 6/7] 335k Cal Crutchlow GBR LCR Honda (RC213V) 1m 54.095s +0.549s [Lap 7/7] 346k Danilo Petrucci ITA Ducati Team (Desmosedici GP19) 1m 54.200s +0.654s [Lap 7/7] 339k Franco Morbidelli ITA Petronas Yamaha SRT (YZR-M1) 1m 54.236s +0.690s [Lap 7/7] 332k Takaaki Nakagami JPN LCR Honda (RC213V) 1m 54.239s +0.693s [Lap 3/7] 337k Alex Rins ESP Suzuki Ecstar (GSX-RR) 1m 54.257s +0.711s [Lap 7/7] 336k Joan Mir SPA Suzuki Ecstar (GSX-RR)* 1m 54.390s +0.844s [Lap 7/7] 339k Aleix Espargaro ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 1m 54.917s +1.371s [Lap 3/7] 342k
  18. stoppitide
    De kan vel egentlig ikke fjernes, men gjøres flate og dermed konvertere skivene til helflytende. Forøvrig vil jeg amatør-mene at de er utslitt. Det er aluminiumnavet som slites først og da er det kjørt. Den gode nyheten er at du nå har skaffet deg muligheten til å kose deg med fullflytende skiver. Brembo Super Sport eller T-drive.
  19. stoppitide
    Hører litt lyd, men ser ikke film. De semiflytende har vel gjerne en 'utbrettet' tynn skive på baksiden. En slags fjærbelastning som begrenser det hele til å forbli semiflytende. Enkel sak å bygge om selv - et hengivent hammerslag på riktig sted kan spare flere tusen kroner. Alltid greit å ha rene bremser, så få det unnagjort før du evaluerer.
  20. stoppitide
    De skruefestene burde vel sitte i solid gods? Jeg skal google og sjekke 'mitt' forum for å se om jeg finner han som sa at det bare er å kutte i vei. I mellomtiden vedder jeg tre hundre kroner på at det er hel plast. Vil du vedde i mot, så må du sage tvers gjennom for å vinne og innkassere.
  21. stoppitide
    Jeg er på mitt tredje par fullflytende (det er fullflytende vi snakker om?) og de to første tynte jeg til 40.000 km blandet kjøring. Da var slarken i lengderetningen bortimot 2 mm og laget urovekkende lyder. Det tredje paret ser ut til å holde lenger. Det er Brembo T-drive som etterligner patentet til BrakeTech med flate anleggsflater i stedet for runde knapper. Bremseeffekten med fullflytende er veldig mye bedre (sentrering, tykkelse og kjøling)(bedre stål?) enn de semiflytende som Ducatier leveres med. Dårlig holdbarhet og urovekkende lyd og slark gjør dem likevel til noe som stort sett brukes av racere der holdbarhet ikke betyr noe.
  22. stoppitide
    Spørsmål: I forbindelse med naked'isering av en MTS har noen sagt at de forrerste 5 cm av tanken, som det normalt er skrudd fast kåpe på, kan kappes av. Noen støper en pen (?) avslutning der. Andre påstår at man like gjerne kan kappe tvert av. Med ditt røntgenblikk, ståltråd du stikker inn, gjennomlysning eller noe sånn - tør du å mene noe om saken?
  23. stoppitide
    Blank svart ser bra ut på matt svart tank. Diskret stil. Tror du kan kjøpe nesten hva som helst - det er knapt mulig å lage dekaler som ikke sitter fast. Skulle du være i tvil, så kjøp fra flere forskjellige. 3D/dome/gel/raised/epoxy er omtrent samme vurdering. Her har du også noen fra Ducati å velge blandt. De som sitter på første generasjon hvite Multistrada 1200 (og hvite Hyper?) er enten svarte eller mørkegrå.
  24. stoppitide
    Kult! Bilder når det er på plass?
  25. stoppitide
    Det er vel 'learning mode' på den sykkelen? Tipper den lærer seg det nye forholdet mellom for- og bakhjul og deretter bestemmer seg for at det er ok. Elektronikken får beskjed og alt virker som normalt. Hvis svaret mitt ikke er betryggende: spør forhandler. Ikke trygg med det svaret de gir? Send mail til fabrikken - de pleier å ringe tilbake med utfyllende svar
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Ved å benytte denne siden godtar du våre Personvernvilkår og Retningslinjer

  I accept