stoppitide

Norge, regn og bytte starter og stator. Igjen, ja. Unnagjort i tide til avreise halv tolv👍🏻 Vaktskifte på Meteorologisk institutt ga en åpning denne helgen. Elveseter i dag, Blåhøe og Kjetils Spidsbergseter i morgen. Matpakke på veien opp til Tyin. Kjøredresspils før klokken seks?

Den er lovet bort. Tar den med hvis det forandrer seg.

Godt brukt. Så godt brukt at de ikke virker lenger. Starteren, Denso, reddes kanskje (!) av nye børster. Vet ikke. OEM koster nesten kr 5.000,-. Sittet på sykkelen i 230.000km Kom fra min Monster S2R, men brukes også på diverse andre modeller. Stator strøk på diagnosen/testingen. Minst én seksjon er beksvart. Kan sikkert reddes av slike multikunstnere vi ser jobbe på fortauet i et land langt vekk. OEM koster ca kr 7.000,- (inkl rotor). Emballasjen på bildene er aftermarket deler fra CarpiMoto. Om noen vil prøve seg og ser muligheter - gi lyd og slå til på denne gratishandelen. Må hentes i Oslo. Mener du at Røde Kors eller mitt ølfond skal belønnes, så gjerne det.

? 🤣😆🍷

Fjorten somre på rad med bare bedre og bedre opplevelser på tur sørover. Dog ikke i år. Litt for mange ting som ikke stemte. Noe annet jeg kan gjøre? Jepp - Norge har noen godbiter her og der. Til tross for stengt i Trollstigen og en Geiranger bryllupsinvitasjon som må ha kommet bort i posten. 🤐 Gi gjerne tips til avvik fra de foreløpige planene. Lyst til å være med? Send en melding eller skriv her i denne tråden. Datoer ikke bestemt og Yr har foreløpig ikke uttalt seg. TUR 1: Fetsund, Skotterud, Austmarka, Lunderseter, Svullrya, Sysslebäck, Trysil, Särna og overnatte i Idre eller Funäsdalen. Andre dag direkte eller via omvei til Spidsbergseter. Oppom Blåhøe før middag. Tredje dag Vinstra, Skåbu, Espedalen, Vingrom og noe koselig på siste biten. TUR 2: Oslo'ish, via Kongsberg, Rjukan, Haukeli, Røldal, Odda til Eidford eller der omkring første dag. Andre dag Vikøyri, Gaular, Sogndal og hvile på Elveseter. Så Valdresflya, Fagernes, Golsfjellet og dalene nedover TUR 3: Brom, brom til Suleskar og Lysebotn og tilbake til Sølvgarden (?) for livsnytelse. Betydelige omveier tilbake til byen på dag to. TUR 4: hvem, hva, hvor 🙂

Jeg skal høre med Spidsbergseter om gruppebesøk. Ser for meg en fin tredagers tur i disse traktene (som alternativ/tillegg til Vågslidtun) med halve "VEIEN" til Idre Fjäll på fredag -- lørdag opp til og gjennom Funäsdalen, Røros, Atna eller Folldal via Enden og til kjøredresspils på Spidsbergseter (ruten denne dagen KAN kortes ned ved å droppe Funäsdalen og Røros til fordel for verdens høyeste fjell (???) Blåhøe) Søndag til Vinstra, Skåbu, Espedalen, Vingrom, Dokka eller Lygna seter og så hjem. Begge hotellene koster en drøy tusenlapp + mat og lander på 1.700,- - 1.800,- pr pers pr natt i enkeltrom. Dagsetappene er innafor. Kan bli bra det.

Ofret merket? 😎 Nord vestlandet?

Uffameg - så langt for en øl. Livet er hardt 🤪

Hvis de praktiserer fri avbestilling inntil tre dager før ankomst så er den delen av saken i orden. Forbehold om at de ikke synes det er ok for større grupper, men det kan man jo finne ut av. Sommerpris enkeltrom med middag og frokost ca kr 2.300,- er vel sånn midt på treet. Det hjelper ikke med tredagers tur for avstandens del. Minst én av dagene blir nær 50 mil. Ikke umulig, men litt ekskluderende. Denne turen kan nok ikke fortrenge de litt kortere og rimeligere Vågslid eller Elveseter, men kunne kanskje passe som julitur for de som er i "markedet" for noe slikt som dere gjorde. Tilsynelatende fleksibelt nok til at man kan delta uten å binde seg lang tid i forveien. Da får vi samtidig testet om konseptet er interessant nok for flere. Noteres! Takk for bidrag👍

Tusen takk for fin beskrivelse og bilder 🙂 Alexandra er flott. Det er for langt unna Oslo'ish til den gjennomsnittlige distanseviljen. Prisnivå over det jeg får tilbakemeldinger på at er innafor. Ikke for alle, men for de fleste. Vi har forsøkt å "plante flagget" slike litt spesielle steder og invitere medlemmene til å møtes i baren en bestemt lørdag kveld, selvvalgt kanskje flerdagers kjørerute, men alt som ikke er enkelt og fullt ferdig planlagt trekker ikke deltagere. Dog er ingenting klin kokos umulig. Kanskje har disse erfarte vanene endret seg. Hvis dere kan hjelpe til med å sjekke realismen, så må dere begynne med hotellet. De må være villige til å holde av 15-20 senger (flest i enkeltrom) der vi har reservert rommene inntil tre-fire uker før ankomst (da legges de ut i offentligheten) og har anledning til kostnadsfri avbestilling inntil "èn Yr" (ca ni dager før ankomst). Tipper vi snakker om midten av juni eller midten av august?

Ja, ser det nå. Da blir det gjetting fra min side. (Jeg vil gjette asfaltert) Grusveier er som oftest farbare de også. Litt kjipt hvis det er kliss vått, men, men ... Det ser ut som E39 gjør jobben uten mye omvei. Hater du grus så er kanskje den et bedre valg? Eventuelt send en mail til Statens Vegvesen og spør.

Jeg ser på Tresfjord - Vaksvika i Google maps street view. Snodig. Første forsøk ga grusvei fotografert i 2010. Neste forsøk er fotografert i 2019 og viser ganske ny asfalt hele veien.

Hmm... ikke gjøre selv hvis man ikke har gjort det flere ganger før. Synes jeg. Dessuten skal det trente øyne/hender til å se/kjenne/måle evt feil OG så fikse det. Ta det ved neste service eller om noen år eller "aldri". Det er en type luksus de fleste sykler aldri får oppleve.

Nei, det er ikke så galt det.... De skal jo bruke litt - det passerer inn i forbrenningen der det er naturlig (hovedsaklig sylinder/stempel og ventilstammer/ventiltettinger). De samme stedene kan slippe forbi for mye olje, men gjør nok ikke det på din sykkel. Med så få km må man anta at sykkelen har stått stille i noen år. Uten veldig seriøs konservering blir det gjerne litt rust/oksydering i sylindrene og tørre pakninger/tettinger. Skulle det friste som langsiktig forebyggende tiltak; få av toppene og inspiser. Mange fine steder å vedlikeholde når de er av. Altså; tut & kjør, men fortsett å følge med - det er både gøy og lønnsomt.

Jeg skvetter såpass av skotupp i asfalten at det fører til skjerping av fotposisjon og da blir det så sjelden at plastikken er bra nok. Bukser inni/utenpå støvlene blir vel en smakssak og litt avhengig av passform på buksa? Dainese er litt smale, men ikke problematisk hvis du ikke har (ellers) problematisk brede føtter. Magnesium? Ikke sikker, men lurer på om de gnistrer mot asfalten. Stilig for kidsa, men forstyrrende for de man kjører sammen med - så dropp det.

Det ble hurlumhei på årsmøtet tidligere i år. Nytt sentralstyre valgt. Én av grunnene var avtalen med BikeLife Norge. En voldsomt dyr avtale for NMCU - mange mente den var totalt ensidig og nesten verdiløs. Avtalen er nå reforhandlet. Kraftig! Medlemmene i NMCU har fått ny avtale tilsendt og inviteres til ekstraordinært årsmøte for å behandle den nye avtalen. Ja/nei/blank NMCU får arbeidsro og nylig et push med litt statsstøtte til sikkerhetsarbeid.

RR? Det var vel med Bikeport dagen før du var der med AGM? Kanskje støvelen din kom nedi, felte deg og så reddet benet?😁✌️ Rapport DesmoLab kommer i den tråden. Supert arrangement!

Jeg vil tro at poenget på "din" banedag var at ALLE som ikke skal forbi gjør det samme OG at alle som skal forbi også gjør sin repeterende greie. Forutsigbarhet = trygghet. Kanskje blir det i praksis litt cowboy når alle de med ambisjoner (, men uten tilsvarende evner) skal inn i sving innimellom de som kjører roligere? Som du beskriver må det bli trangt inn i T1. Konseptet med at ALLE følger idealsporet er ganske bra, synes vi. Derfor krever vi at ALLE følger det. De som kommer bakfra må ta sitt fulle ansvar og unngå å skape farlige situasjoner. Skal man forbi MÅ det skje uten å forstyrre de som følger idealsporet. Det er enkelt nok til at (nesten) alle klarer å praktisere det selv om farten er høy. For høflighetens skyld må jeg legge til at jeg ikke har sett hvordan det du opplevde fungerte i praksis, hvordan det ble instruert eller hvordan arrangøren har tenkt.

Vanskelig å si, men rett før du kjørte var det vel bilkjøring(?) og i så fall blir det ekstra gummi. Kanskje medvirkende, men hvis arrangøren varsler om det og/eller man tar ansvar selv, så bør det ikke være vanskelig å unngå utkjøring. Hvis raskere kjøring førte til at du kjørte ut, så burde jeg ikke anbefale "raskere" dekk 😄 De er pent slitt og det betyr grei temperatur, som igjen betyr at de passer deg og din kjøring. Ikke nødvendig å skifte dekk ennå. Bruk tiden på å lese om dekktilbudet. Utviklingen har gått fort i mange år, så kunnskap er ferskvare. Jeg tror jeg vil anbefale MotorRad sine tester (abonnement). Lite utdrag til glede for Conti fans https://www.contimotousablog.com/contisportattack-4-one-of-the-best-tires-of-the-year/

God bedring👍

I den grad internettdiagnose funker.... jeg tror vi ser resultatet av litt varmere dekk - slik de skal være for best grep og minst slitasje. Dette får du til på en god måte (synes jeg det ser ut som).

Klikk på "Følg" knappen for hele kapitler eller enkelttråder så blir du informert. Velkommen!

Av hensyn til verten og matservering ønsker vi oss konkret påmelding. Noen som har meldt seg på, men ikke kommer? Meld fra så snart du kan. Det blir hyggelig og lærerikt + matbit og kul tilbringertur. VELKOMMEN 🙂

Hvor stor er en fisk? "Banedekk" er en vid kategori. De sportsligste som har litt mønster og fortsatt er gategodkjent - tipper 60-65 grader. Dit kommer man lett i Syden med 35-40 grader i skyggen, 50-55 i solen og 60+ i asfalten, men altfor sjelden i Norge. Da er det enkelt og greit ikke spesielt bra. Racingdekk/slicks forvarmes til drøyt 80 grader og kjøres gjerne enda varmere. Mange moderate racere i kaldere klima som opplever at varmen forsvinner i løpet av passet/racet og det blir glattere. Disse må kjøre fortere eller bytte til gatedekk.