stoppitide

Bilder? Du må jo vise den frem 😎 Er navet aluminium på begge? Ser litt "stålete" ut på din originale? Rart at det er såpass vektforskjell - den halve millimeteren tykkelse forklarer ikke de 300 grammene. Kanskje er anleggsflaten (husker ikke det riktige navnet) endel bredere? Vil tro du blir fornøyd uansett, når de nye klossene får varmet opp stålet og det fulle bremsepotensialet føles.

Så får man altså av og til betalt for å være litt engasjert i Ducatisme 😎 Stor underholdning og god stemning! Det er bare fordi jeg kjenner DMF at jeg tror på historien. Den involverer Beater tanks fra Japan og en herre ved navn Galluzzi. Hvis du ikke får logget inn så er den i korte trekk: "showerfan" selger sin ubrukte Monster aluminium tank fra Beater i Japan. Allerede her er historien ganske flott, men det skal aksellerere rått. Solgt på dagen fra Ebay. Til Miguel Angel Galluzzi. YES!!! https://ducatimonsterforum.org/index.php?topic=79954.new#new

Brembo Oro vel? Ikke original, men gjør samme jobben - kanskje bedre til og med. Oro skivene er ganske rimelige. Lønnet det seg å kjøpe ett stykk brukt skive fra et annet sted? Klossene ok på gate og overveldende på bane. Koeffisienten ser ut til å være oppunder der mine ligger. Kjempegod følelse. Gratulerer Den vanligste grunnen (ganske godt, men ikke bombesikker begrunnet påstand) til at skiver blir skeive er ikke at de slår seg pga temperatur, men at klossene, som ligger litt på i mangel av flyt, setter av belegg på samme bittelille forhøyete sted hver omdreining. Etter så og så lang tid er den mikroskopiske forhøyningen blitt stor nok til å gi symptomer som ligner skeive skiver. Usikkerheten min på dette punktet dreier seg også om hvorvidt sinterklosser setter av slikt belegg på samme måte som organiske.... Uansett: Pusse jevnlig med bremserens, skrubbesvamp, smergel eller lignende for å forebygge. Gjerne snurre knappene med en drill-stjerne-bit samtidig som man sprayer med bremserens - for å holde skivene så flytende som mulig (, men det tipper jeg du visste) 😉

De presterer bra i WSBK testene 😎 https://www.worldsbk.com/en/news/2025/Important to see if I have to change my style a bit Alex Lowes Bassani reflect after Bimota 12 at Jerez on Wednesday

Til den neste gule sykkelen, Morten? https://shop.ducati.com/no/en/motorcycle-clothes/leather-jackets/leather-fabric-jacket-ducati-logo-c1-men.html?_gl=1*xhlwfd*_up*MQ..*_ga*MTU3Nzg2NjgwLjE3MzI0NTc2OTk.*_ga_8W811JZPVD*MTczMjQ1NzY5OC4xLjEuMTczMjQ1ODAxOC4wLjAuMA..*_ga_F45DMMNXDM*MTczMjQ1NzY5OC4xLjEuMTczMjQ1ODAxOC4wLjAuMA..

"We shall never surrender!"

Jeg vet ikke om fullflytende ikke skal brukes på gate, men har sett at de omtales som "track use" fordi de rasler, bråker og blir fort slitt (kunder potensielt misfornøyd?). Dobbeltsjekket på Carpimoto og ser at de skriver "not street legal". Neivel. Da så. Ikke merket på skive eller esken, så.... Skulle det likevel bekymre så er Oro et bra valg. T-drive lages for eldre sykler også, vet jeg. Antar at de lages for sykler med ABS og TC også. Høyre og venstre er samme sak. Man kjøper et par og da er side ikke noe tema. Med mindre jeg har bommet helt - som uansett ikke har gitt negative konsekvenser. Jeg vet ikke, men kan hende du har et poeng med nummerering slik at det ikke blir tullball etter om-montering. Dette må vi finne ut av.... høres 🙂 ... mine klosser har samme nummer - kanskje dine er forskjellige, du som har fire pr kaliper (,men tror ikke det...)

Fullflytende er suverent best til hard bruk. Takler varmegang mye bedre enn semi-flytende (som originalt o.l.). Dels fordi stålet er bedre og dels fordi det er tykkere, men mest fordi de tvinger seg fri fra klossene raskere = mer kjøling. De beholder dessuten den opprinnelige glatte overflaten på skive og kloss som gir mer effektiv kontakt mellom skive og kloss (fordi de flytter på seg bittelitt hele tiden). Prisen er selvfølgelig høyere. CarpiMoto pleier å ha gode priser. Kanskje Plassen Racing Parts har godt medlemstilbud.... Brembo Oro er gode skiver, men også de er bare semi-flytende. Mye rimeligere og bare beskjeden risiko for å ødelegge dem. Holdbarhet; min erfaring er at fullflytende supersport holder +/- 30.000km. Stålet er nesten ikke slitt, men knappene er så løse at skivene må byttes. T-drive holder ytterligere 10-15.000. Det finnes en red-neck gjør-det-selv metode (du kan få linken hvis det faktisk blir aktuelt, men bare da) som består i å slå den "spring-fjøra" som er forskjellen på semi- og fullflytende. Den tvinger skiven i sin vante posisjon. Hvis den slås flat har du fullflytende skiver. Det finnes/fantes sett med knapper som gjorde samme nytten; bygge om til fullflytende. De var dog såpass dyre at man var ganske nær prisen for ferdige skiver. Klosser; jeg var overveldet over effekten fra originale til sinter i sin tid. Brembo HH. Flotte saker. Senere blåst av banen (bokstavelig) av nesten-racing sinter klosser. De bare holder og holder og holder knallhard bruk, men er ikke så bra mens de er kalde/våte. Funker, men uimponerende. Her finnes andre merker som ganske sikkert er bra de også, men jeg har bare aldri prøvd noe annet.

Rettelse: Motorsykkeldekk.com inkl frakt er nå en femhundrelapp billigere enn AGM. Neste uke kanskje annerledes....

Det enkle er ofte det beste 😄

K1 er mykest, ja. Tilbudet hos AGM er bra 👍 såpass bra at det burde du bare slå til på. Kanskje jeg forter meg og kommer foran deg i køen... For bare noen uker siden hadde Motoparts.no bedre pris, men ikke nå lenger. AGM er rimeligere enn Motorsykkeldekk.com også. Kjøp og legg dem mørkt og kjølig. Butikkene/importørene prøver sikkert å kvitte seg med lagervarer. Det betyr INGENTING om dekkene er et år eller to så lenge de er oppbevart riktig og det er de hos proffe aktører.

Ja, det er K1, K2 og K3. Rådet jeg fikk, og var fornøyd med, var at bare K3 brukes uten dekkvarmere. Jeg kjørte sighting lap (den runden man kjører utpå banen) og så warm up lap (fra moderat start og én runde til startstreken igjen) med resultat "race ready" varme dekk. De fleste som i løpet av race't kjører i tempo til varme-bevarende/økende dekktemperatur velger K1 eller K2 og velger da å forberede seg med bl.a. dekkvarmere. K1 og K2 utgår er lovlige på våre banedager, men ikke med dekkvarmere og da blir de ganske uaktuelle for deg og meg. Jeg kunne kjørt litt raskere med K3 enn med M9RR, men dropper det fordi jeg da måtte ofret vei-egenskaper jeg prioriterer (mye bedre holdbarhet, raskere oppvarming, bedre grep på kaldt og/eller vått) Som vi har snakket om før (?) så er det viktig, for gatesykler, å velge dekk som raskt oppnår egnet dekktemperatur og holder på den i den enkeltes tempo. De hotteste Ducatiene leveres i dag med dekk som ikke er godt egnet for gjennomsnittsbrukerens gjennomsnittsbruk, men som fabrikken presses til å sette på fordi kundene forventer det og tror de må ha det. Synd, fordi det kan være farlig, unødvendig dyrt og ironisk nok negativt for ytelse, trygghet, holdbarhet og økonomi. Vel, vel - sikkert noen som synes jeg er pirkete og unødig kritisk, men uansett bra at temaet blir luftet. Nå ba vel ikke du om konkret råd (?) 😄 , men til ditt bruk er K3 ikke til hjelp. Omtrent det du har, tror jeg vil være bra. Metzeler M9RR? Pirelli Diablo Rosso IV?

I enden av prosessen kan komme en kjær video ☀️ Hvordan kan dette arrangeres? Det er "litt" jobb å få det så gjennomført som det kanskje bør være. Hvem er de nye frivillige som tar den praktiske jobben før, under og etter selve opptakene? Vet ikke, men kanskje det er noe slik som skal til for å vekke hjemmesitterne?

jeg er så svak for ubrukelige, men geniale gadgets, så det omtrent ristet i hele meg da jeg fikk erfare den nye Panigalens nedleggsvinkel i displayet 😎 Ducati har forstått hvordan de skal fange motorsyklisters indre barn som ELSKER det ekstreme og overtydelige. Godt jobbet!

Fjærer betyr knapt noen ting selv i dagens hotteste motorer og i hvert fall ikke i disse nyere myke motorene. Image-messig er en annen sak😖 Norsk Ducatiforening Fjæromene?