stoppitide

Bransjen rører på seg, kan man lese. I dag var både jeg, endel andre og Arnestad fra Triumph-ex-storselger AMD innom på åpningen av Oslo-filialen til AGM. Er det sannsynlig at disse dramatiske endringene gavner importørene/merkene eller feilberegner de forhandlernes posisjon etter mange års kundebearbeiding? Hyggelig dag likevel. Kaffemaskin og spotlights i taket.

Mange takk og beklager - rettet fra ä til a i mailadressen🙃

Av med presenning, tepper og konserveringsfettet. Kjetting og lås fine. Bremser litt trege, men ok etter smøring og skiverens. Noen typiske fuktsymptomer; horn nei, blinklys påvirker alarmen, ikke bremselys. Fikset noe med el-rens og el-beskytter. Litt skjødesløs med vann ved kontaktene og vasket under setet. Tipper/håper tur i morgen (?) ordner resten. Startet lett😎 20250322_154007.mp4

Et apropos til interessen for det vi snakker om; et par tråder du skrev i Meccanica og denne i Corse ligger på ca 1.500 visninger hver. Det er jo bra tall.

Jo takk - trimmet 840 er det.😎 Hvis man kan anta at jeg tapte et par sekunder mot superbikes pr langside e.l. så holdt jeg svingavvikling og de tekniske partiene som matchet deres 1.33/1.34. På gatedekk. Fin flyt den gangen. Nesten 200 på start/mål og litt over 200 mot angsten (også der veldig sen brems). Min sykkel har maksdreimoment lavere enn på din. For meg var det som utløste endring at jeg i tredje gikk "tom" for moment midt i viktige svingutganger ELLER slet med for lavt moment i fjerde samme sted. Nå kjører jeg akkurat så sakte at 14T er fint igjen. 14T som skaper slitasje er en myte. Jeg har kjørt drøyt 200.000 med 14T og byttet nylig slitasjebeskytterne som da var halvveis nedslitt. Kanskje det er annerledes på andre sykler, men.... Vi kan håpe at du får flere svar. I mellomtiden svarer jeg som best jeg kan. Det som først og fremst hindrer deg fra bedre tempo er svingavviklingen (gjelder oss alle). Bremser for tidlig. Turn in på feil sted (oftest for tidlig). Får feil spor. Får dermed for lav fart og henger etter i utgangene. Helt klassisk. Du, som oss alle, kan kjøre ganske mye fortere i femtegir enn du gjør i fjerde i dag HVIS svingavviklingen blir bedre. Likevel ønsker vi oss optimalt skyv og da skal nok du ha litt høyere turtall i sving. Vi har vanligvis ikke kapasitet til å gjennomføre flere vellykkete endringer samtidig. Pass på at du ikke gaper over for mye. Du kan gjerne låne den coachingen jeg fikk for angsten når vi møtes på banen. Den gangen drillet jeg KUN angsten og "trillet" bare gjennom resten av rundene - en halv dag. Jeg synes det er veldig bra at du er engasjert og nysgjerrig. Du kommer til å kjøre mye bedre som resultat av det. Det er nok flere som har samme behov, men som sliter med å åpne opp og lære.

Da jeg kjørte racing og satte personlig rekord på 1:40 med Monster'n var 15/41 optimalt for MIN sykkel med MINE dekk osv i de svingene man absolutt bør ha godt skyv ut av (depotsvingen og storsvingen, kanskje også T2). Når jeg noen år senere kjører 6-7 sekunder saktere er optimal dreving 14/41. Regner du litt på dette finner du at tempoet har gått ned ca 6-7% og forsøkes kompensert med endring av giring på ca 6-7%. Kjører jeg enda saktere kan jeg gå tilbake til 15/41, men kjøre ett gir lavere. Altså - ekstremt individuelt. Hva andre gjør har beskjeden overføringsverdi for deg. Du tangerer punktet for overtenking 😁 Skyvet ut av sving er neppe ditt viktigste forbedringspunkt, tror jeg. Men for all del - veldig artig å sette seg inn i dette. Mitt innspill er bare å ta litt av gangen. Som eksempel; jeg brukte 1-1 instruktør i en halv dag for å lære angsten (som i mitt tempo er ganske annerledes enn en skikkelig god superbike-fører) Filming: kanskje, kanskje lærerikt, men det tar også oppmerksomhet. I Corse-kapittelet "Banedager..." står linken til våre Youtubevideoer. Se om du tror den type filmer er av interesse. Du må eventuelt selv stå for det praktiske inklusive redigering av mange timer film og publisering (vanlige brukere får kanskje ikke publisere mange timer med film på Youtube?) Send en mail til corse@desmodromene.com der Corsegruppen får vurdere forespørselen. Selv om Corse bestemmer selv blir nok jeg spurt til råds og jeg er skeptisk - mest pga hva det gjør med risiko, men også fordi nytteverdien er begrenset hvis filmen ikke følges opp av en som kan fortelle deg hva dere ser og hva som kan endres. Hvorvidt andre deltagere liker filming eller ei vet jeg sannelig ikke. Uansett; vi gleder oss til fine dager på banen snart og ser frem til igjen å møte likesinnede 😎

ChatGPT er din egen kunstig intelligente sekretær som kan svare på spørsmål du burde, men kanskje ikke gidder å finne ut av selv. 🤣🤣

1200 er i WSBK. Etter totaktsperioden med maks 500 har MotoGP for det meste hatt maks 1000, men også en periode med 800 (som nå snart gjør come back)

Vi fikk også fyrt opp en ny Panigale. Original eksos med overraskende fin brumlete lyd. Kanskje de mye lengre rørene endrer frekvensen... litt i retning gamle dager, men moderat dB. Lyden betraktelig dypere i bassen enn spilt av på tlf. Jeg er 190 og sitter fint på den. Endelig et skikkelig godt sete fra Ducati. Litt høyere styre enn V4. Kan godt bli en slager denne. Instinktet mitt er å forkaste alt nytt, men denne fortjener en sjanse... 20250315_113726.mp4

Kjempehyggelig måte å feire våren (?) 😎 41 deltagere (+syv åtte vanlige kunder) både gamle kjære ansikter og velkomne nye medlemmer. Takk til Egil for strøkent arrangement, til Løvaas'ene for nyheter og til Dainese'n for sikkerhetsinfo👍 Vår desmolyd 😖😄😄🎄 20250315_111112.mp4

Jeg får antagelig dratt meg ut av sengen i tide, jeg også. I så fall sees vi. ☀️

Tja, det er vel egentlig alle. I varierende grad. NB uansett hva jeg skriver og uansett hva loven sier så kan man ende opp i en konflikt med sitt selskap dersom ting er uklart. Unngå det hvis du kan. Send dem et skriftlig spørsmål der du spør om Bilansvarsloven pålegger dem å dekke ansvar + førerulykke også på bane, kjørende uten konkurranse, racing, tidtagning.

Jeg har fått klare svar som viste at de vet om lovens innhold. Da er det enten dårlige språkkunnskaper, dårlig tid eller manglende ønske om tydelige beskjeder, som ligger bak deres oppførsel/motvilje mot opprydding. Eller i verste fall at de mener seg tjent med at dette forblir uklart. Kaskodekning er helt opp til selskapene å regulere. Det er IKKE enighet om kaskoen gyldighet. Langt fra.

Tja, det er kanskje heller mangelen på støy som gjør at praksis og kommunikasjon stemmer dårlig med lovens bokstav. Jeg er spesielt lite imponert av selskapene som man bare må anta at tåkelegger med viten og vilje. Mitt forsøk er å snakke med så mange aktører som nødvendig - for å få fremdrift. Det er en del kokker rundt omkring, så alle bidrag til at de holder tungen rett i munnen vil være positivt. Selskapene har sin agenda (bare en begrenset rolle, men må skjerpe kommunikasjonen sin overfor kundene og betingelsene beskrevet i vilkår). Vegvesenet har kanskje mest en koordinerende rolle hva angår banekjøring, men desto viktigere rolle for veisikkerhet (der kommer det antagelig gode tiltak). Departement og direktorat presser på for redusert antall ulykker (,men er ikke tydelige på hvordan?) Inn fra sidelinjen kommer NAF (med fokus på rustløsere?), NMCU med fokus på alle våre ønsker og rettigheter, Tryg Trafikk med fokus på begrensende tiltak og å være enige med myndighetene (var det stygt sagt?) og i periferien sitter dugnadsjobbende og/eller kommersielle arrangører som tror på at det hjelper å lære opp førere på bane - også i et tempo som skaper utfordringer = bedre ferdigheter for de som allerede er forbi rustløserbehovet. Det blir veldig spennende å følge utviklingen på dette området. Styrt feil av den innerste sirkel kan det bli vanskelig å få til noe bra. Styrt riktig kan det bli en positiv utvikling for alle. Kryss fingrene.

Siden sist har jeg observert hva vegvesenet og selskapene gjør. Eller rettere sagt ikke gjør. Det virker som Bilansvarsloven er litt mystisk for flere. Samtalene med selskapene i fjor førte oss et stykke i riktig retning, men langt fra inn i ryddig terreng. Dette er profesjonelle og kommersielle aktører som oppfører seg pinlig, rett og slett. Dette er ikke vanskelig - bare å få det gjort. Desmodromene er midt i prosess med vegvesenet som bes rette sin feilinformasjon vedrørende forsikring på bane. Ikke overraskende at det er tungrodd, men likevel burde det være enkelt. Det er gjort avtaler om oppfølging. Lang prat med NMCU i dag. De skal ha møter i de grå eminensers (gråere enn oss) kontorer der temaet er å følge opp myndighetenes forventninger til reduserte ulykkestall. Jeg vet ikke akkurat hvem som sitter i disse møtene, men antar politikere, vegvesen, NMCU, Trygg trafikk, NAF o.l. Jeg vet at ett av temaene er banekjøring, førerutvikling og rustløsere. Kun spekulasjon foreløpig, men tror at disse grå eminenser vil anbefale type rustløsere som hovedvirkemiddel. Vi får håpe at vi får beholde vårt tilbud (gul og rød gruppe) om å utvikle oss, kjørende i en fart som gir oss noe å tygge på. Det kan komme utspill i saken om relativt kort tid - et resultat av at myndighetene har presset bra på. Vårt mål i første omgang er å få rettet opp i selskapenes sløve og villedende informasjon. Bilansvarsloven bestemmer, skyhøyt over selskapenes spillerom, at ansvar- og førerulykke gjelder uansett = kjør på bane så mye du vil (kasko er en annen sak). NMCU nevnte at vi kanskje må troppe opp på døren til selskapenes paraply-organisasjon Finansnorge og få dem til å be selskapene rydde opp i eget rot. Vi skal snakke mer om dette snart. PÅ HJERTELIG GJENSYN PÅ RUDSKOGEN GANSKE SÅ SNART😎