Øystein

En 3D-«animasjon» av rammen... 🙂 4513D3CB-3739-4310-9720-0AE54A535A61.MOV

Ny stor dag i dag. Hoveddelen av ramma er nå punktet sammen og tatt ut av jiggen for første gang. Test på motor gikk ganske bra. Litt trangt et par steder, men ikke noe vinkelsliperen ikke fikser 🙂 JUHUUUU!!

Ny oppdatering her nå. I dag er det stormende jubel oppunder hodeskallen. Det er full fest inne blandet de små grå, og vanskelig å fokusere på verdens andre trivialiteter. Har fått punktsveiset en stor del av ramma. Prosessen fra rått stål, til ramme har vært spennende, og både mer tidkrevende og vanskelig enn jeg trodde. Det har tatt tid, og mang en sen nattetime har blitt brukt (på hodeputa) til å endre og justere og «styrkeberegne» konstruksjonen - når jeg egentlig skulle sovet. Hvor kommer egentlig de største belastningene på ramma? Hvordan får jeg den stiv nok, samtidig som jeg får en konstruksjon og design jeg kan trives med? Og etterhvert som konstruksjonen både på ramma og jiggen gradvis nærmer seg noe, blir de små justeringene viktigere. Det er ikke mange enkle vinkler her, så det å få alle «skjøtene» mellom rør til å passe godt nok (med vinkelsliper og drill bare...) tar tid. Og med digitalt vater blir det «aldri» helt ferdig. Men intensivt arbeid de siste dagene førte til at jeg i dag fikk punktet sammen en stor del av ramma. Nå er planen å lage de neste 5 rør-bitene som går fra styrehodet, og ned mot fremre motorfeste. Så skal disse også festes på ramma. Deretter skal denne delen av ramma sveises helt ferdig. Da først tør jeg ta den ut av jiggen og prøve den på motoren. Så er planen å feste forgaffel og svingarm og et par hjul. Da først kan jeg beregne skikkelig hvor (og hvordan) jeg lager festet til demper bak. Har en plan i hodet et sted, men ting forandrer seg alltid og det kommer alltid noen overraskelser. Deretter skal jeg lage den bakre ramma til setet. har et ønske om å lage den sånn at den er skrudd fast, og kan demonteres eller bare vippes opp. Det blir litt lekrere, og gjør det lettere å drive service etc senere...

Og nå er skikkelig prøvekjøring foretatt. Jeg liker den MYE bedre sånn. Den føles ikke så enorm lenger. Det gjelder både visuelt og fysisk. Jeg har alltid synes at den er nesten «nervøs» på styringen av og til, og med det brede styret får man jo et voldsomt moment. Nå føles den mer som en «sportssykkel» jeg føler at den er mye bedre å styre gjennom en dyp sving. Skal vurdere om jeg skal ta enda en cm på hver side av styret. Og speilene fungerer bra nok. Bedre enn på 999 og 1098, men ikke like bra som fra før 🙂

Foreløping virker det helt naturlig. Styret var hevet et par cm. Jeg tok bort dette, og kortet inn på sidene. Det er veldig bredt i utgangspunktet, så jeg liker det bedre sånn. Det er en tapp i styret som låser brems og clutch i «riktig» vinkel. Droppet å lage nye tapper. Klarer fint å stramme det så det sitter bra, og da står jeg fritt til å vinkle hendlene som jeg vil. Vippet også styret LITT mot meg når jeg monterte det igjen. Har bare prøvekjørt på gårdsplassen, men så langt virker det bedre enn originalt.

Nå har jeg slanket Multi’n litt i bredden. Satt på nye speil, med innebygde blinklys., og kappet styret 3 cm i hver ende. Totalt ble bredden nå redusert fra 99,5 cm til 83 cm. En helt annen verden, og jeg tror den vil føles bedre å kjøre også, (i det minste når man kommer fra sports-sykler). Det tok litt tid, men er egentlig ikke noe hokus pokus. Alt plukkes av, og styret kappes. Alle hull flyttes 3 cm innover, og alt monteres på igjen. Ledningene til blinklysene skjøtes, og Sim Sala Bim! Har ikke prøvekjørt enda, men denne sykkelen er så lettstyrt (nesten nervøs), så tror det blir deilig med litt smalere styre. Og jeg har heller ikke mistet noe svingradius på dette.

Prosjektet går sakte framover. Første forsøk på å lage de to hovedrørene fra bakre motorfeste og fram til styrehodet ble feil. De ble for korte i bakkant, men jeg har valgt å jobbe videre med dem likevel. På den måten kan jeg gjøre flere feil på disse, og kanskje få til de neste på første forsøk. Begynner å bli litt mer vant til å jobbe med metall, og vinkelsliper/drill. Oppdager stadig små utfordringer som jeg ikke har forutsett, men de løser seg etter hvert. For øyeblikket ser det omtrent ut som på bildene her. Det neste nå blir antagelig å begynne på de to hovedrørene på nytt. Det er en krevende presisjonsjobb, ettersom de skal vinkles innover, og bøyes i tre vinkler før de skal treffe styrehodet på nøyaktig riktig sted. Denne gangen skal jeg først bøye den bakre buen, og tilpasse dem til motorfestet bak. Så skal jeg forsøke å bøye det siste foran mot styrehodet...

Nope. Trenger mer enn det, og vil vel helst klare det uten å «jukse». Om 100 år er de ekstra strabasene glemt 🙂

Nå har jeg gjort de første forsøkene på å bøye og tilpasse de første og viktigste rørene til rammen. Det ble litt vanskeligere enn antatt, og jeg må forkaste det jeg har gjort så langt. MEN det er mye god læring i dette, og jeg har litt mer tro på at det faktisk skal bli en ramme etterhvert. Jeg har forsøkt å lage en modell i kryssfiner for lettere å se hva slags vinkel jeg skal bøye rørene i. De to hovedrørene som går fra bakre motorfeste i en bue fram til styrehodet skal bøyes tre ganger underveis (forover - innover og nedover...). Det er komplisert, og helt sikkert ikke letteste løsning, men det er vel heller ikke poenget her... Jeg vil veldig gjerne ha fram en fin bue over motoren og forover under tanken. Første feil var under prosessen med å bøye. 100 grader i en vinkel forover, 45 innover og 7 nedover til slutt. Dere kan jo gjette om de to speilvendte rørene ble riktig bøyd på første forsøk... klarte selvsagt å tenke 180 grader feil en gang. I dag begynte jeg å tilpasse de litt mer, og ser at jeg har laget dem for korte i bakkant, så får ikke ramma høy nok til å ha tverr-stag tvers over motoren. Det handler vel om millimeters, men de er like fullt nødvendige... Og jeg er heller ikke helt fornøyd med buen... Så begge rørene må forkastes og jeg må begynne på nytt. Men jeg bruker likevel mer tid på å tilpasse dem enda mer. Oppdager flere ting jeg ikke helt har tenkt på, og det er veldig mye lettere å se det i virkeligheten enn på en strektegning på en kryssfinerplate. I morgen må jeg bestille mer rør, og mens jeg venter på de skal jeg tilpasse litt mer. Jeg skal kappe noen rør til å ha på tvers, og tilpasse dem i endene Jeg kjøpte noen hullbor og noen runde slipe-«greier» til å sette på drillen. Forkastet hullborene før jeg prøvde dem. Ser at de kommer til å «vingle» litt, og da blir det bare tull. Men slipe-rondellene på drillen fungerer veldig bra sammen med en god pusseskive på vinkelsliperen. Med litt trening går det overraskende greit å bearbeide metallet. Nå kommer det fort noen ferieuker «i veien» for prosjektet, men i løpet av sommeren bør en god del av ramma begynne å ligne på noe - tror jeg... 🙂

Hvor mye er den delt opp? Motor og det hele? Du har kanskje begynt med å laste ned delekatalog og verkstedshåndbok?

Nå er det på tide med en liten oppdatering. Det har gått litt trått en stund. Merker at jeg har mindre tid til sånne prosjekter på våren og sommeren, og det har vært vanskelig å finne de rørene jeg vil ha til ramma. Men nå er endelig rørene på plass. Så nå må resten av ramma kappes opp, så jeg bare sitter igjen med styrehodet og motorfestene. Så må jeg begynne å ta noen avgjørelser på designen av ramma. Oppdager noen uforutsette ting innimellom. Men det meste løser seg når jeg bare får tenkt på det en stund. Første valg nå blir å bestemme form og vinkler på de to hovedrørene jeg skal ha fra bakre motorfeste og fram til styrehodet. De skal gå i en pen bue opp fra motorfestet, over motoren og fram til nedre del av styrehodet. Vil ha litt av de samme linjene som på «featherbed-rammene» på de gamle Norton-syklene. Så nå må «kunstneren» i meg tegne en mal på disse rørene, og så skal de bøyes og tilpasses. Utrolig spennende 🙂

Jeg kjøpte et sett via eBay. Men det hoper seg alltid opp med noen dimensjoner, og så mangler man andre. Så da bestilte jeg litt løsvekt fra Løvaas. Det var en helt grei pris på det også... Så kanskje kjøpe en boks på Biltema, og bestille løsvekt hos Løvaas?

Jeg har. Skal ikke bruke den 1 mai... Holder til på Nærsnes. Send evt en meld på 93676700.

Er det mulig å lage en egen side/tråd (ikke helt sikker på hva den riktige betegnelsen blir...) hvor man kan laste opp filer med en navnestandard som gjør det enkelt å finne det man ønsker senere?

Toleransen på vinkelen på hva? Styrehodet? Ingen sjekker. Men hvordan oppfører den seg? Vi snakker langt under 1 grad, men det utgjør jo litt på en kort meters lengde... Vil jo ha begge hjulene på linje... 🙂 Nei, har ikke sett så mye på Pierobon. Har sett på Walt Siegl, og blandet inn det jeg selv liker fra Norton.

Hvis noen heldige griser der ute trenger verksteds-håndbok til 1098R så har jeg. Og skulle vi finne en smart måte å laste sånt opp og ha det tilgjengelig på disse sidene, så hadde det vært et glimrende lager for informasjon.

Det går sakte fremover med prosjektet. Når man er avhengig av andre, (kjøpe stål, dreie, sveise etc), så tar det alltid lang tid. (Sveisekurset utgikk dessverre, så nå leter jeg etter et nytt...). Jeg er en utålmodig sjel, men forsøker å være tålmodig i dette prosjektet. Nå har jeg fått startet på jiggen. Og etter et par økter har jeg nå fått laget det som skal låse styrehodet og alle 6 motorfester på riktig sted, og i riktig vinkel. Bruker en del av den gamle ramma til å få satt opp jiggen riktig. Gaffelvinkel er valgt til 24 grader, og høyde på styrehodet blir det samme som på 1098ˋn. Nå har jeg akkurat fått jiggen hjem etter siste sveise-økt. Blir spennende å kontrollmåle når alt har blitt kaldt og har fått satt seg skikkelig. Det har vært vanskeligere enn jeg trodde å få satt det opp riktig. Ting forandrer seg litt når man begynner å sveise. Det varmes opp og vrir seg litt av og til. Så det har vært to fram og en tilbake av og til. Og hva er egentlig rett? Jeg bruker et digitalt vater, for å kunne lese av nøyaktige vinkler. Dette har en resett-funksjon. Men når er ting egentlig i vater? Er bordet vi jobber på rett? Hva blir rett i jiggen? Hvordan får jeg låst styrehodet i riktig vinkel, og i lodd andre veien? Mange utfordringer, men det går framover. Snarveier funker ikke, da blir det i praksis bare en omvei... Når jeg har fått bekreftet at alt står riktig i jiggen, skal rammen demonteres enda mer. Jeg skal kun stå igjen med styrehodet, og motorfestene. Så er planen å begynne med de viktigste rørene i ramma. Fra det bakre motorfestet skal jeg ha et rør (på hver side) som går i bue opp over motoren og så bøyes inn mot styrehodet. Dette skal gi litt av den samme «looken» som featherbed-rammene til Norton har. Planen er å bygge den fremre delen av ramma først. Jiggen utvikles parallelt med det som må til for å låse disse rørene skikkelig. Når denne delen av ramma er nestet sammen skal den prøvemonteres på motor. Når jeg har fått den delen av rammen til å stemme begynner jeg på den bakerste delen av ramma. Da må jiggen bygges på bakover og ramma bygges videre. Veldig spennende, og prøver iherdig å være tålmodig. Og hvis noen vet om et bra sveisekurs, så si gjerne i fra. Det blir ingen flere kurs hos Unneberg bil.

He he. Det høres ut som et faktum 🙂 Jeg kjenner det napper i paypal-kontoen.... Prosjektet mitt krever at jeg ikke modifiserer motoren, for å få det godkjent. Gjør jeg det må jeg registrere den som en ny sykkel. Endrer man ramme, kan man ikke endre motor. Jeg tolker den regelen litt åpent, men jeg må gå noen runder med meg selv og finne ut hva jeg vil gjøre. Jeg skal (seff) ha et eksosanlegg for visning og et som passer mine behov 🙂 Motoren skal overhales, og forbedres noe. Men det skjer ikke før ramma er ferdig, og tank og sete er på plass. Da skal jeg la en nøye utvalgt ekspert få overhale motor. I mellomtiden kan jeg tenke - og drømme - litt om hva jeg skal gjøre med motoren. Blueprint, overhaling og lakkering er helt sikkert. Squishband, svinghjul og porting er høyst sannsynlig... Så får vi se hva for noe mer som «presser» seg på gjennom prosessen... Hva medfører det å bytte til disse stemplene? Må sylindere hones eller byttes? Bytte råder? Fører det til at motor blir varmere? Enlighten me 🙂

Det var vel den lette delen av jobben... Så gjelder det å stille alle nødvendige diagnoser og fikse pasienten på en tilfredsstillende måte 🙂 Kom gjerne med oppdateringer på den prosessen, og del utfordringer og læring...:)

Her fant jeg en side med ENORMT mange manualer og håndbøker - gratis for nedlasting... http://www.pdfmotomanual.com/manuales/ducati/eng

Jeg ser videoen fint.... Prøver en gang til, med en konvertert videofil... vil det si at de utbrettede skivene på baksiden bare kan fjernes? 35544952-003B-4A5A-83E1-2C93B2DF87F7.MOV

Hvordan vet jeg om de er fullflytende eller slitne semiflytende? Så du videoen i innlegget? Den andre bremseskiva beveger seg ikke på lang nær like mye. Kan jo være den blir bedre hvis jeg renser og bruker drill-bit for å løsne opp i ringene, men mistenker at skiva på videoen er sliten...

Kanskje det 🙂 Hvis ingen vil ha tanken i løpet av våren, kan vi lage et veddemål og operere den 🙂

Hvor mye bevegelse skal det være i «lengderetningen» eller fartsretningen på bremseskivene? Lurer fordi det er klar forskjell på skivene på banesykkelen min. «Flytende» skiver skal vel først og fremst justere seg sideveis. Men den ene skiven min har en del bevegelse forover/bakover også. Ser for meg at når jeg måker inn bremsen i 200+ så blir dette til en stor belastning på de ringene som holder skivene på plass... Og etter å ha observert en bremseskive nærmest eksplodere på slutten av langsiden, gjør jeg meg jo noen tanker... (Det kan selvsagt ha mange andre grunner) Så - hvor mye skal skivene «flyte» den andre veien? Er skiva på videoen under ferdig? 0A873CDF-ACE6-459F-9FF7-2C0B257CCB4E.MOV

Røntgensynet sviktet i kulda, men ultrahørselen min sier meg at det er hult inni de to «utstikkerne» jeg tror du sikter til. Så kapp i vei, men må i så fall være god til å støpe, for å få det tett... Eller bare kjøre på bakhjulet, med halv tank og aldri bremse hardt...