Øystein

Alt som kan utelukkes er bra 🙂

Husker ikke om du har sagt hvilken sylinder som kutter av og til? Er det den med dårligst kompresjon? Og - hvordan gjør man kompresjonstest? Monterer dingsen og drar motor på starter? Eller må man fram med verktøy og dra motor rundt manuelt?

Ja - lykke til med kompresjons-test. Høres ut som en lur ting uansett… Minn meg gjerne på spjeldåpningene. Fra null til ?? Hva er maks? 90? Hvorfor vil ikke stempelringer/ventiler slippe gjennom nok trykk på høyere turtall til å lage symptomene? Eller på lavere spjeldåpning enn 15 grader? Hmm… Hvordan er det med ledningsnettet ditt? Er symptomene så presise at du kan utelukke noe vakkel eller nesten ledningsbrudd? Kan vibrasjoner på et bestemt turtall trigge noe sånt? (Vanskelig å koble det opp mot spjeldåpning - ser den…) Hvis vi later som spjeldåpning ikke er relevant (tankeeksperiment) - hva kan man da koble symptomene mot? Turtall? Noe annet?

Kjipe greier! Det er ikke alle år som er like bra. (I mitt kaos-år med helseproblemer og mye krøll toppet det seg på mandag med at vann begynner å renne inn i stua hjemme… Ut med lommelykt på taket i dårlig form og dårlig vær… ) Da kan det bare bli bedre - tror jeg… Det høres ut som du trenger hjelp ja. Jeg var hos IBC i Arboga med en 999 en gang, for å få mappet ny ecu. Tom var den beste der den gang, men er redd han har sluttet. Hørte at de fortsatt henter ham inn når det var behov fra tid til annen. Han gjorde en strålende jobb for meg den gang. Hans første kommentar når han kom ut i bakgården var: Ahhh 52mm det er bra. Mye bedre enn 55mm. Bedre i mellomregisteret! Han snakket selvsagt om eksosen, på 50 meters hold… De er i det minste mye nærmere, og om de fortsatt bruker Tom så er det verdt en samtale…

Ooo… Ikke moro. Ingen gode forslag, men minner meg om en feil jeg hadde på Multien. Den fusket veldig på «nesten null-gass» når man forsøker å holde jevn hastighet i lav fart. Typisk 30-50 km/h og går nesten helt av gassen. Da fusket og rusket det stadig. Helt av gassen, så døde den aldri… Full gass, ikke noe problem… Etter mye tid, sjekk hos Are, ny map av ECU mm, så viste det seg at den fikk falsk luft via en tom scotoiler som sto på. Bare fylle på olje, og så var alt bra… Håper du finner en like grei løsning, selv om det kanskje ikke er så sannsynlig.

Nytt forsøk gjennomført, denne gang med et bedre resultat. Begynte med tidlig tirsdag morgen hos Biggelaar. Det var en umiddelbar følelse av å ha kommet «hjem» inne på verkstedet hans. Utrolig deilig å komme til folk som dette. Stedet oser av - kvalitet der det betyr noe. Vi har lagt en plan, og han åpner motoren om ikke lenge. Når vi ser tingenes tilstand, justerer vi eventuelt planen etter det. Prosjektet mitt med rammebytte, forutsetter at motoren forblir original. Så utover balansering, overhaling og lakkering - skriver jeg ikke så mye her. Fra Toine er det 90 minutter over grensen til Norbert Büsch. Og det var en ildsjel utenom det vanlige. Han pratet i ett sett i over 4 timer - og alt var om fag eller motorsykkel generelt. Når jeg kom ut var jeg fullstendig utslitt. Men jeg tror han er faglig dyktig, og det er det viktigste. Han fortalte i det vide og brede om hvor han legger skjøter, og sveiser for å få best resultat (og minst mulighet for lekkasje i sveiseskjøter som slipes ned). Det han forteller rimer veldig bra med det jeg har hørt fra dyktige folk tidligere. Tanken min er et lite «prosjekt fra Helvete» med former og overganger og gjennomføringer, og når jeg sier at «Dette er vel prosjektet fra Helvete» smiler han og sier at det er moro. Verkstedet hans var av den overgrodde, super-rotete typen der alle hyller er fylt til randen - og vel så det. Og samtidig vet han akkurat hvor alt er - det viste han gang på gang ettersom timene gikk. Han har et vell av motorsykler selv, og deriblant 2 DB4. Begge med original emballasje. Han kjøpte begge samtidig en gang i tiden. En til å sette på loftet, og en til å bruke. Det blir spennende å se hva han får til. Begge steder antyder at de kan ha noe klart i oktober en gang, så jeg tenker november eller deromkring. Må ha begge deler ferdig før jeg kan reise tilbake, og jeg antar at tanken blir sist ferdig. Toine med «hands on» er bra. Norbert med hodet fullt av tanker og ideer til løsninger.

Og der var det forsøket over. Svært kraftige bivirkninger av undersøkelse i går førte til at jeg måtte stoppe i Sverige, og få kona til å hente meg og bilen…. 🤯 Så da får jeg prøve igjen om en stund. «Fordelen» er at jeg får litt bedre tid til å bestemme meg for farger på motoren (skal lakkeres….)

Helsa er om ikke på bånn, så langt nede. Har kjørt to turer på motorsykkel i år, og orker ikke mer foreløpig. I dag har jeg tatt prøver som gjør at jeg håper å kunne starte en kraftig behandling om en snau uke. Da blir det sus i sivet tenker jeg… Nå har jeg bestemt meg for å drite i kronekursen. Blir gal av å se at det stopper helt opp. Orker ikke så mye, men med litt piller og koffein har jeg nå klargjort for litt progresjon. I morgen reiser jeg til Tyskland og Nederland. Først til Biggelaar og leverer motor, og så over over grensen til Norbert som skal hjelpe meg å bygge tanken. På denne måten får jeg tatt begge i hånda, og sett dem i øya før jeg leverer fra meg sakene. Så kan jeg reise hjem og være dårlig en god stund, vel vitende om at det skjer masse… Så nå er har jeg fått ganske mye motorsykkel inn i Volvoen, og med sovepose og pute kan jeg bare legge meg ned når batteriet er tomt. Så er jeg forhåpentlig hjemme til prøvesvar og behandling til uka.

God tur Lars. Håper helse, vær og Dyno går strålende.

Grunn til å tro - er flott 🙂 Deilig følelse når ting begynner å stemme. Grattis med så langt vellykket feilsøking, diagnostisering og rep. Hvor tenker du dyno og mapping? I Norge?

Og har den gamle vært med fra starten, så bør den vel ha en slags minnemarkering eller æresbevisning…

Til overs er et relativt begrep, når man har eldre Ducatier… Jeg har en fra en 1198, som egentlig bare ligger på vent til jeg trenger den selv. Det er jo kun et tidsspørsmål… Men om den passer og du ikke får tak i så endres det relative behovet sikkert i din retning.

Får ikke mer «moro» enn du lager sjøl..! Hvor mange km har den vært starter for da? Ikke siden ny, men…?

Her har det stått stille siden sist. Helsa gjør at alt overskudd (og vel så det) er borte. Har ikke hatt ork til annet enn litt av de vanlige gjøremålene livet krever, så prosjektet har stoppet opp foreløpig. Nå begynner det å peke seg ut en forklaring på helsa (antagelig boreliose fra flåttbitt), og et håp om bedre dager. I tillegg har jo kronekursen svekket seg betraktelig så det å bygge motor i Nederland, og tank i Tyskland er med ett veldig mye dyrere. I tillegg har jeg begynt å drømme om en annen variant av eksos, som selvsagt skal håndlages… 😂 Vi får se hva det blir av det… Det er en kar i England som ser ut til å være dyktig. https://www.raysonsuk.com Sparer på tankene om dette enn så lenge. Prosjektet kommer nok til å stå ganske stille i sommer. Så får vi se hva høsten bringer av overskudd, tid, penger og kronekurs… Men en regntung dag er jeg i gang igjen…

Nja… Litt av grunnen til å drive med et prosjekt som dette er nok at det gir meg en form for tilfredstillelse å få til ting. Og jeg kjenner at etter å ha banket hodet i veggen så lenge med det elektriske (som nå virker - i det minste til det motsatte er bevist) så føles det godt å komme tilbake til hardt stål og det å lage fysiske ting… Jeg kunne gått for en «enkel» tank i kryssfiner med glassfiber inni, men det er jo ikke noe moro… Venter på den rette dagen, så blir det å dra ned maska og prøve…

Alt tar alltid lenger tid enn forventet. Sånn er det nok bare. Ventet noen uker på delene som skulle vannskjæres. Men nå er de her og jeg har nestet dem sammen så de ligner på en bensintank. Spennende med sveising… Mye å lære enda der altså… Dette blir nok ingen design-vinner, men det er jo heller ikke meningen. Den skal være tett, og kunne spennes fast på rammen. Nå gjenstår «bare» det meste av sveisingen på tanken… Spent på om det går bra… Han som skulle hjelpe meg å sveise ferdig det siste på seteramma, har meldt avbud. Utbrent og tom, tar han ikke på seg mer nå. Så nå leter jeg etter en god sveiser til å hjelpe meg litt der… Og den nedtellingsklokka jeg hadde satt på for lenge siden, står nå der og teller… Nå teller den oppover - etter å ha passert null… Og det kan den jo bare gjøre. Ser ikke så mye på den lenger.

Det er sikringer. En automatsikring mellom batteri og laderegulator (den bakerste) og inni den flate er det tre små bladsikringer.

Ellers gjorde jeg et forsøk på å veie henne forleden. Det er en prosess i seg selv, med badevekt alene. Men nå veier hun ca 140 kg, uten eksos, batteri, olje eller bensintank. Ellers tror jeg det meste var på. Så da ender hun vel på rundt 160 kg tørr, med blybatteri…

Nå har det jaggu blitt nytt år, med mye garasjevær ute. Kom i gang med det elektriske igjen, men fant fort ut at jeg trengte enda en annen tang for å klare å klemme sammen kabelsko til de små kontaktene jeg vil bruke. Den bestilte jeg fra USA sammen med noe annet. Kom til Norge i god tid før jul, men lå nesten en måned «i transit»… For noen dager siden fikk jeg den, og endelig klarer jeg å presse kabelskoene riktig (til JST JWPF kontakter). Det er rart hvor vanskelig alt er når man gjør det for første gang. Når jeg skulle begynne med det elektriske anlegget her visste jeg nok ikke egentlig helt hva jeg gikk til. Hadde aldri laget noe sånt før. Jeg bestilte en del kabler fra USA av god kvalitet, men dimensjonen var litt lite gjennomtenkt. Alt til fra ECU, og brytere /dash led-lys etc har veldig lite strøm (og effekt) gjennom seg, og kan derfor være tynne. De må også være ganske tynne for å kunne få dem inn i f.eks. Kontaktene til ECUen. Jeg bestilte (litt med en finger i været) kabler i mange varianter i dim AWG 24 (0,51 mm2). Deilige kabler med mill-spec, men ser nå at jeg skulle ha bestilt AWG 22 (0,64mm2). De var litt for tynne til å passe i en del kontakter. Dermed ble det mer verktøy og andre kontakter en del steder. Men kablene er av førsteklasses kvalitet. De er stivere (på den rette måten) enn vanlige kobber-ledninger, med tynnere isolasjon (som likevel tåler mer en mange andre). (https://www.prowireusa.com/tefzel-wire.html) Kjøpte også et sett ledninger tilpasset Motogadget på et tidspunkt. Når jeg sammenligner de tynneste der så blir jeg nesten dårlig. Innvendig er kobberledningen tynnere, men isolasjonen er mye tykkere - og dårligere. Så de blir vanskelige å feste skikkelig i kabelsko som skal klemme først rundt metallet (der er det da litt for tynt) og bak det klemme rundt isolasjonen (som er for tykk), og bare går i stykker… Dette ble kanskje litt langt og nerdete om ledninger, men for andre: AWG 22, og gode kabler! De siste dagene har jeg fått koblet mye av det elektriske. Og i dag satt jeg i batteri igjen. Det var veldig spennende. (Når jeg forsøkte å klemme og montere kontaktene (JWPF) med det gamle verktøyet så ble de litt for «store» og det ble vanskelig å få dem inn i kontaktene. Ved en kontrollmåling viste det seg at det var kortslutning.) Men med ny tang og alle ledninger på plass i en eller annen kontakt var spenningen stor. Ingen gnister, ingen varmegang og ikke noe tull. Nå er det liv i henne igjen - i det minste en del av henne. Foreløpig ser det ut til at alt er koblet riktig og fungerer. Men jeg er fortsatt et stykke unna å kunne starte opp. Så vet ingen ting enda om alt til/fra ECU og sensorer. Når motoren er klar for å startes opp, må jeg inn med min nye ECU, og sette den opp så den vet hva den får hvor. Oppsettet mitt er selvsagt ikke som noen Ducati, men ligner en del på 998, så det blir nok et 998 oppsett med modifikasjoner. Ellers er bakbrems på plass, setet skal nå kunne passe på stussen, og et par varianter av ymse ting har blitt 3D-printet mens jeg fikk låne en printer. Jeg har nå en holder til temp-sensor i litt dårlig plast (som egentlig skal lages i aluminium) som kan brukes på turen til Tyskland/Nederland. Har funnet et gammelt kjede på lageret her og testet, så det løser seg etter hvert. Stag til gir-pedal er lånt fra en annen sykkel. Og tror jeg skal gå for et litt lavere batteri som i teorien (tror jeg) vil løse problemet med at polene kommer borti karbonstussen og kortslutter. Så forøvrig i dag at jeg hadde glemt å legge opp ledninger til lambdasonder, så da må jeg åpne og fikse på det etterhvert. Vil har mulighet for å koble det på når Biggelaar skal ha den i benk i det minste… Jeg har tegnet en provisorisk bensintank som jeg skal lage, der jeg kan montere den bensinpumpa jeg skal ha på sykkelen senere. Delene skal skjæres ut før helgen håper jeg, samme med noen andre smådeler (vannskjæring av stål…) så da får jeg friske opp sveisekunnskapene igjen. De fleste jeg snekkermester mener provisorisk bensintank burde gjøres MYE enklere, men jeg vil kunne bruke den pumpa som skal brukes senere. Dermed får jeg testet at den og det elektriske der fungerer. Det kan hende at den nye bensintanken må lages etter at Biggelaar bygger motor, og da vil jeg kunne sende med en tank han kan bruke trygt. (Også redet litt gøy å lage ting… ) Ellers må jeg få gjort ramma helt ferdig snart, og jeg må også slipe ned noen kjøleribber på den ene sylinderen for å få en akseptabel klaring til ramma. Ble litt trang et sted….

Sitter i garasjen og koser meg på en lørdag. Kunne vært verre… 🙂 Ute regner det og her er det en luftfuktighet på 49%… Fint for metallet mitt… 🙂 Husker ikke helt hva som sto i forrige oppsummering, som forsvant i IT-universet, så her kommer en lynrask oppdatering som kanskje får status opp til omtrent samme nivå. Prosjekt DeSpite har stått mer eller mindre stille siden påske av mange grunner. Men nå er høsten og snart «den kalde fine tida» her og jeg er klar for å komme i gang igjen. Jeg har problemer med å få den hjelpen jeg trenger til å lage aluminiums-tanken utifra min nesten ferdige buck. Tommy som skulle hjelpe meg har blitt småbarnsfar for første gang og ser tiden forsvinne ned i et stort hull. Etter det hadde jeg en tanke om et lite verksted i Wales som virket veldig bra. https://www.hagerty.co.uk/hard-craft/tanked-up-learning-to-make-aluminium-fuel-tanks-with-tab-classics/ Upraktisk med Wales, men de virket som de hadde hjertet på riktig sted, og ingen tommeltotter. Men den ene karen der som laget «one-off» tanker som dette kjørte seg ihjel i årets TT på Isle of Man… Hmmm,…. Så viste det seg at Lars hadde spart på en link til en kar i Tyskland som han villig vekk delte med meg 🤗. http://www.alu-tank.de/index.php Jeg tok kontakt og etter noen mail fram og tilbake har jeg trua på Norbert som han heter. Og han holder til 12 mil unna Biggelaar, så det er uendelig mye mer praktisk enn Wales. Da kan jeg antagelig få gjort begge deler der nede i samme slengen. Norbert kjører gjerne fram og tilbake noen ganger med ramme og tank sier han. Så nå lager jeg en ny deadline for meg selv, i et forsøk på å få litt progresjon her. Og jeg snakker høyt om det her inne - i et forsøk på å presse meg selv litt mer til å prioritere dette (har litt mange prosjekt gående, og minst ett er like stort og «viktig» som dette, så jeg må alltid prioritere dessverre… ) Nå er målet å få sykkelen klar for Tyskland/Nederland mot slutten av vinteren. Og det er mye som må på plass før det. Ikke minst må den fungere godt nok til å kunne kjøres i benk hos Biggelaar… Så følgende må på plass i løpet av vinteren (from the top of my head…): Det elektriske må bygges ferdig, testes og - virke (med unntak av lys og litt sånt…) Oljekjøling (må lage et opplegg jeg trives med teknisk og designmessig mellom motor og oljekjøler. Ramme må sveises helt ferdig, og grunnes (vil ikke sende rått stål ut på tur…). Det er en del som gjenstår på seterammen, og skal få sveiset på små «punkt» på baksiden mange steder som kan brukes til å feste ledninger «usynlig» på baksiden av rørene. Og en del fester til ting og tang må på plass. Må kunne gire… (kan ikke bruke originalt fra multistradaen lenger da rammen er bygget om, så nytt må skaffes og muligens tilpasses. Må lage en provisorisk bensintank som kan brukes her hjemme for å sjekke at ting fungerer før den skal nedover. Må lage en «greie» for å feste «air temp/pressure» sensor på sykkelen. Tror det blir en nye egendesignet CNC-jobb. Må gjøre noen fundamentale valg om farger, da motor skal lakkeres under ombygging. Den muligheten kommer ikke igjen, og må utnyttes på en måte som stemmer når alt blir ferdig… Må gjøre noen valg omkring feste av eksos, og sveise på fester til dette. Skal ha to forskjellige anlegg for sikkerhetsskyld (eller for biltilsynet skyld da…) og vet ikke enda hvor mye det kompliserer det… Må finne en løsning rundt bakbrems (i tilfelle det må sveises på feste til beholder på ramma). Og det er vel strengt tatt lurt med bakbrems når den skal i benk… Feste og plassering av bakbrems er temmelig forskjellig på Multistradaen og på DeSpiten. Jeg har bygget om til geometrien fra 1098, og dermed skal bakbremsen lenger bakover. Må løse et problem med at det har blitt litt for trangt for batteriet i stussen. Det fungerte - helt til jeg satt på kablene. Da ble det for trangt ut mot sidene, og ettersom det er en Carbonstuss ble det «interessant…» Veldig mye jobb å flytte batteriet litt forover, som nok ville løst det. Første tanke er å finne et litt smalere batteri enn det jeg har her nå. (GT 12B-4) Må finne en løsning på at det har blitt litt trangt for ledninger under setet, der dette skal hvile ned på ramma. Skaffe Kjede/drev som passer (sikkert enkelt, men må sjekke avstander med denne svingarmen på denne motoren.) Den bucken jeg har laget i tre til tanken må bearbeides til et endelig resultat. Der gjenstår det en del for å få klaring nok til at alu-platene kan lages utenpå den, uten at tanken blir for stor. Og jeg må sjekke og tilpasse at jeg får plass til knærne i kjøredress når alt står riktig…. Må forberede og planlegge fester til tanken på ramma. Må finne en «praktisk» måte å frakte den til Tyskland på. Akkurat nå leker jeg med tanken om å få den inn i Volvoen, noe de fleste kan se at egentlig ikke går… Men muligens kan det går hvis jeg erstatter hjulene med noen spesiallagde klosser den kan stå på, sånn at den blir så lav som mulig. Ikke en håpløs ide tror jeg - og litt moro… Dette utviklet seg nå til en slags huskeliste for meg selv 🙂 Det er sikkert mer enn dette, og noe byr sikkert på utfordringer. Men jeg skal ikke behøve å kjede meg i vinter… Og DET er jo bra. (Min farmor sa ofte at «lediggang er roten til alt ondt»)… 🙂

Okidoki. Da kommer det plutselig en annen oppdatering en dag det passer…

Ai ai ai… Ja det var vel ikke de beste 1000 km på årets tur sørover nei… Det der ser ikke bra ut… Gikk det greit med sylinderveggen? Er det slark i de «gamle» gjengene til pluggene? Hvor langt har toppene gått? Ikke 230.000, men…?