Jon Tangenes

På Multi'n gjør den det. Men på 999'n er vann pumpe dekslet i veien. Så jeg må tappe kjølevæskea igjen. For å komme til check hullet for å kontrolere klaringa, må batterikassa "sikringskapet" løsnes eller fjærnes.. Muligens er kjølevæske manifoilen i veien også?

At motstanden øker med økende varme, kan være at delene utvider seg, og klaringa mellom sensor og timing drev blir mindre? Ellers er motstanden (kald) 850 ohm, riktig. Sensoren drives av strøm fra ECU. 12V og 5V til signal. Det er tre kontakter, jeg er litt usikker på hvilen kontakt som er hva, men jeg får målt de da med tre alternativer. pin 1 og 2,bare 2.5v pin 2 og 3 bare 0.85V pin 1 og 3 bare 1.6V Så ikke noe, hverken 12 eller 5 volt. Om jeg har målt riktig, tyder det på at spenninga fra ECU er det noe galt med. Jeg satte på tenninga og målte. Mulig at motoren bør gå når man måler dette? Det er en del skruing for å demontere sensoren, så jeg har ikke fått testa sensoren til Multistrada'n enda.

Takk for svar! Skal sjekke ut den softwaren. Det siste der liker jeg, og er kanskje en av mange fordeleler med Ducati. Men jeg har litt reiseveg til Holmestrand. I dag oppdaga jeg, at om jeg holder den på drøye 4000 omdr. så er det lite fusking, og den stopper ikke. litt typisk falsk luft... Tenninga virker fin. Det var litt utfordring å få sjekka tenninga med en old fashion tenningslampe, da det ikke er noen høyspentkabel å koble føleren på. men det holdt faktisk å legge den rundt ledningene til coilen. Og olja spruter ut av inspeksjonshullet til merkene på svinghjulet, så det kunne jeg ikke bruke. Kunne ikke huske at det var slik på de gamle... men nå kom jeg på at det var et vindu der, ikke plugg til å skru ut for å se tenningsmerkene. Så jeg skrudde av reimdekselet og brukte TDC merket der istede, det blir ikke helt nøyaktig, men nok til å se om det er helt ute. Jeg målte en skikkelig varm tennings sensor. Og motstanden hadde økt til drøye 1K ohm, og synker i takt med at tempen synker. Nå husker jeg ikke i farta hva den skal være, men det var i alle fall mye mindre. Sjekka også throttel synkronering, den var helt fin. Nå har jeg en tennings sensor på Multi'n, som er lik. så jeg skal prøve den. Kan jo først prøve om den også øker motstanden som varm. Kan jo legge til et tips for oss som ikke har eksosavsug i bua: I tillegg til å ha dører og vimnduer åpne, bruk miljøbensin, da blir det trivligere,, samt gå ut for luftepauser.

Noen som har tips om noe slikt? Mitt problem nå er at motoren begynner å fuske og "backfire" og så stoppe brutalt, da teperaturen passerer ca 50 grader. Ventiler justert, og register reimer bytta. Alle kontakter er sjekka og rensa. En coil er bytta. Nytt bensinfilter. Bensinpumpa testa. Jording oppgradert (en kabel til rett på starterbolt, Exakt kabe kit) og jord punkt rensa. Men samme feil inntreffer ved ca. 50 grader. Da begynner den og fuske / "backfire" Særlig på horisontal sylinder. Og så bråstoppestoppe. det virker som tenninga blir så tidlig at feiltenning stopper motoren. Det samme skjer når jeg prøver og starte den varm, fortenning bråstopper stempelet på vei opp. Litt som den gamle Harley Evo'n, bare verre. Kjøles motoren litt, er allt i orden. I dag skal jeg forsøke å sette den nye coilen på horisontal sylinder, samt koble til tenningslampa for å se hva som skjer med tennings tidspunkt. Mye tyder på at det "bare" er tennings sensoren, skal måle den når den er varm... Kan det være feil på ecu som forårsaker slike problemer?

Jeg har en 999, som jeg nylig har kjøpt. Så jeg har ikke fått testa den enda. Det er jo to linselys på denne, og jeg regner med at nærlyset er assymetrisk. Ellers ville den vel ikke blitt typegodkjent... Om du kjøper nye clip-on, kjøp gjerne de som er et par cm høyere / mer rette. Liker du de ikke kan vi bytte, så får du mine orginale. Radiator: https://motorradteilehannover.de/Ducati-749-H5-Bj-2002-radiator-water-cooler-A147F V Bryter: https://motorradteilehannover.de/Ducati-749-H5-Bj-2002-handlebar-switch-left-A2997 Luftinntak: https://motorradteilehannover.de/Ducati-749-H5-Bj-2002-air-inlet-air-duct-left-A2C Butikken har hyggelige fraktpriser, norsk moms kommer i tilegg. Jeg har handla fre de via ebay. der har de som regel en "make offer" så det er prutningsmonn sikkert i nettbutikken også. Særlig hvis du kjøper en del...

Uling i drivverk, er vel alltid slitasje på de firhjulte. Og som regel så har det ikke noe hast med å overhale.

Det er til 999 og Multi 1000 DS jeg trenger til. Jeg skal også i gang med å justere på min ST2 etterhvert. Den har 8mm ventiler, som 90's og Elefant. Men slike har du vel ikke?

Takk! Det er jo fint. Er det shims til 7 eller 8 mm. ventiler?

Hei Desmofolket! jeg er ny her i klubben i år, men jeg har hatt min Cagiva Fant 750 i syv år. Min ST2 i to år, og Muti DS 1000 og 999'n, kjøpte jeg i fjor. Når man bestiller nye shims for ventiljusteringer, er det for gjort å bomme ørlitt. Da er det mye bedre å ha et helt sett, som muligjør litt prøving og feiling. Disse settene er dyre, det er heller ikke særlig ofte man trenger de. Så de blir fort liggende i skuffen ett år eller tre, før man trenger de igjen. Så hva om noen av oss i dromene spleisa på noen sett. Mange av oss har vel allerede liggende noen shims, så samla blir det kanskje nesten fulltallig sett? Jeg har noen ideer rundt det praktiske i ett slik "shimskollelktiv". men jeg lufter ideen her først. Og ser om det er noen interesse. Det samme kunne man kanskje etablert rundt spesialverktøy. Nå kan det jo hende det finnes noe slikt her allerede, i såfall tips meg gjerne. Gleder meg til kommende sesong. håper å få til noen bane dager med dere. Jeg var en tur med ST'n, både på Rudskogen og Våler i fjor, med Førerutvikling. Det var skikkelig gøy. Og jeg er veldig spent på 999'n denne sesongen. (Hmm havna denne i feil kategori, tro?)