Hei. En venn av meg kontaktet meg og vil nå ha seg Ducati. Aldri for sent sier jeg da.
Primært på jakt etter fet lyd og god baneegenskaper. 748, 996 999 etc
han lurte på om noe visste hvem som hadde en 999 til salgs på Finn til 135K i vinter?
Denne er fortsatt tilsalgs... http://www.finn.no/finn/mc/object?finnkode=17850035&sid=xz1abceBFev577512&pos=null&tot=null
hun sliter med å få solgt den.. Pris kan helt sikkert diskuteres.. og heftelesene som ligger på den er visst godt halvert såvidt æ har forstått.. Hun er redelig og arbeidskolegaen min så, det kan æ gå god for..
E i hvertfall verdt å ta en telefon for de som er på jakt etter en 999.
Tor #69
Hei.
Det er flott. Takk skal du ha. jeg kontakter henne så snart som mulig.
999en ser jo lekker ut den!
Dag Westnes: Hei. Det er flott. Takk skal du ha. jeg kontakter henne så snart som mulig. 999en ser jo lekker ut den!
Hei Dag !
Er personen fra distriktet ? Hvis ja, så er det kanskje smart å ta en "tempeltur" til Holmestrand for prøvesitting ?
Det er noen små forskjeller mellom 916 osv, og 999 osv.
Jeg opplever 916 noe mer fremoverlent og litt skarpere knevinkel enn 999. Ikke mye, men litt.
Løvaas har et godt utvalg av sykler, både egne og for private. Hvis en finner noe som kan friste, så er det vel fortsatt en mulighet for en god vinterhandel.
Ellers, så er det et godt utvalg av sykler ute i Europa. For tiden virker det som om prisene er lavest i England, de sliter voldsomt med finanskrisa.
USA er forsåvidt et alternativ, men en må *IKKE* kjøpe nyere sykler enn juni 2003, sykler etter dette får en pr. dato ikke registrert pga av manglende EU-dokumentasjon.
Steder å lete på nettet: www.blocket.se, www.sporthoj.com, www.ducceklubben.se, www.ebay.de, www.mobile.de, www.motoscout.de, www.ebay.co.uk, http://www.motorcyclenews.com/MCN/sellyourbike/, http://www.autotrader.co.uk/search/used/bikes/; www.ebay.com + en mengde andre kilder.
I tillegg vil en ha god nytte av: www.toll.no, importkalkulatoren.
Og hvis en er glad i å "fikle" med lekene sine, så er det mange muligheter for motorbytte, gaffelbytte osv, osv. på sykler med tilsvarende feil og tilhørende lav pris. Ducati er en liten fabrikk, så de må kunne gjenbruke deler over mange modeller, som igjen gir mulligheter for de av oss som liker denslags.
Skal du være med til Drammen til fredag ?
ducTor: Denne er fortsatt tilsalgs... http://www.finn.no/finn/mc/object?finnkode=17850035&sid=xz1abceBFev577512&pos=null&tot=null hun sliter med å få solgt den.. Pris kan helt sikkert diskuteres.. og heftelesene som ligger på den er visst godt halvert såvidt æ har forstått.. Hun er redelig og arbeidskolegaen min så, det kan æ gå god for.. E i hvertfall verdt å ta en telefon for de som er på jakt etter en 999.
Nå er Prisen ifølge eier 140K .. følger også med et sett depostøtter.
Hei og nok en gang takk for tips. Kameraten min tar vistnok kontakt med selgeren i morgen.
Testastretta? noe spes med denne versjonen? Jeg er jo en ganske fersk Ducati eier selv så jeg er ikke fortrolig med alle
de forskjellige versjonene bak modell betegnelser ennå. Har noen erfaring med denne på litt lengre turer?
jeg selv er ganske kort (173 CM OVER HAVET) og har en 98 900 ss som jeg føler er helt topp selv etter 50 mil
han som snuser på 999 en er ikke mer en 175 max på lesten så han er selvfølgelig spent på hvordan han vil ha det på en 999 i
noen mil??
PS har noen erfaring med power commander på en 900 ssie? Er det oe å hente?
Tror jeg trenger alt som er hvis 999en havner foran meg :-)
Hvis man kjører 999, så blir det vel helst til at man bruker kroppen dynamisk underveis. Da skal vel ikke kjørestillingen være problematisk. Vi er alle forskjellige, så ingen garantier.
Det er nok ingen sykler, heller ikke 999, som faktisk heter Testastretta. Testastretta er navnet på en motortype fra Ducati - i dette tilfellet et uhyre av en fireventilers sak som sjelden har skuffet noen. Forgjengeren, Desmoquatro (996) har påført noen eiere problemer/utgifter ved at de tallrike vippearmene kan flasse av seg metall.
Og ja, du vil trenge noe ekstra hvis du skal matche en 999 på ren kraft.
Takk for svar. dette ser greit ut dette. Jeg hadde nok kjøpt denne selv hvis det ikke var for at jeg handlet ny bil i forrige måned og det ser ut som at den kommer i stallen neste uke.
Man kan trygt si at kvoten er brukt opp for denne gang. men 900 ssie er jo greit så lenge. Tilbake til dette med å få litt ekstra ut av denne.
Gode råd? det står allerede Perfromance slip-ons på den men vet ikke om det er gjort noe utover dette.
det er sikkert begrenset hva man kan få til men merker jo at karakteristikken er anderledes enn med original eksos.
- Så alle råd tas imot med glede.
stoppitide: Det er nok ingen sykler, heller ikke 999, som faktisk heter Testastretta. Testastretta er navnet på en motortype fra Ducati - i dette tilfellet et uhyre av en fireventilers sak som sjelden har skuffet noen. Forgjengeren, Desmoquatro (996) har påført noen eiere problemer/utgifter ved at de tallrike vippearmene kan flasse av seg metall.
http://en.wikipedia.org/wiki/Ducati_Quattrovalvole_motorcycles
Hei Dag
Ang ting og tang til 900ssie.
Alt dette, og mer til, har jeg gjort på min SS, som nå er solgt til en annen i klubben.
Poenget her er at HK ikke er alt. Kjørepresisjon er også viktig! Potter har du, chip gir ikke så mye ekstra, luftfilterboks-kapping er gratis, og så drever du opp 3 tenner bak, og du har en helt annen respons i motor og drivverk. Så kan du jobbe med kjøre-egenskaper som nye hjul, bremser etc.
-Didrik-
VisePresident i Norsk Ducatiforening Desmodromene
På min 900ssie har jeg satt på det minste bigbore kittet til Ducati Performance kombinert med åpent luftfilter og carbonpotter.Sykkelen ble bremset på dyno til 80hk blank med bare potter og filter.Med kittet øket toppeffekten til 84hk .I mellomregisteret øket effekten hele veien og jeg fikk merkbart mere skyv,mener å huske at på-et-eller-annet sted øket den med 6,5hk.Tror jeg ga rundt 8000,- for sylindre og stempel den gangen.
En annen effektiv måte å få opp toppeffekten er å lette svinghjulet,større ventiler,største bigbore kitet og optimere bensinblanding.Jeg så SS`n til Rudiger som skrur på Kaemna på Assen en gang og den gikk friskt!Mener å huske at vekta var nede i 137kg og rundt 100 bakhjulshester uten at ccm var øket,så det er potensiale i en ss
Billigste vei til økt kjøreopplevelse på en ss tror jeg nok som Didrik skriver er å gå opp 3 tenner bak.
Har en 916 Biposto, 98 modell., forsikringene på de andre tar drepern på feriebudsjettet ...... :)
Hva gir du?